根據(jù)使用車型、運(yùn)營地區(qū)以及取還車方式三個(gè)維度對(duì)它們進(jìn)行了大致的分類。之所以選取這三個(gè)維度，是因?yàn)樗鼈兪腔诤侠磉\(yùn)營效率前提下，影響汽車分時(shí)租賃運(yùn)營商的成本結(jié)構(gòu)模型的最大因素，而成本結(jié)構(gòu)模型也反映出運(yùn)營商對(duì)于各類相關(guān)資產(chǎn)的調(diào)度和處置能力，從而直接決定了運(yùn)營商們是否能夠?qū)I(yè)務(wù)持續(xù)、健康、有效地開展下去。
圖注：汽車分時(shí)租賃主營業(yè)務(wù)
01
使用車型
從使用車型的角度來看，燃油車與電動(dòng)車是現(xiàn)有的汽車分時(shí)租賃運(yùn)營商廣泛采取的運(yùn)營車型。根據(jù)調(diào)查研究，在國內(nèi)現(xiàn)存的73家分時(shí)租賃運(yùn)營商中，使用純?nèi)加蛙囘\(yùn)營的只有5家，而其余的68家均采用電動(dòng)車運(yùn)營或者電動(dòng)車與燃油車共同運(yùn)營的方式。而運(yùn)營商在車型選擇上主要有三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：運(yùn)營效率、成本結(jié)構(gòu)以及政策走向。
對(duì)于燃油車而言，最顯著的特征便是運(yùn)營效率高。運(yùn)營商可以參考借鑒傳統(tǒng)汽車租賃的運(yùn)營模式，且蓄能（加油）過程幾乎不耗時(shí)，車輛幾乎可以全天運(yùn)營，如果用數(shù)字來衡量的話，燃油車的日均可使用率可以達(dá)到99%。成本方面，雖然停車成本與電動(dòng)車無異，但油費(fèi)普遍走高也給使用燃油車作為主打車型的運(yùn)營商造成不小挑戰(zhàn)。以北京為例，燃油車（奔馳Smart）每百公里耗油約7升，約合人民幣39元。同時(shí)，政策方面對(duì)于燃油車的導(dǎo)向性較低，鼓勵(lì)低碳綠色出行。
對(duì)于電動(dòng)車而言，運(yùn)營效率相比于燃油車偏低，且前期充電樁等配套基建設(shè)施需統(tǒng)一準(zhǔn)備，每天車輛需要充電蓄能，快充3小時(shí)左右，但對(duì)車輛損害大且快充樁價(jià)格不菲，慢充則需要5-8小時(shí)，車輛無法全天運(yùn)營。如果用數(shù)字來衡量的話，電動(dòng)車的日均可使用率只有60%-70%；成本方面，停車成本與燃油車無異，但電費(fèi)相較于油費(fèi)更加便宜。然而在一線城市，公共用電+服務(wù)費(fèi)的價(jià)格與油費(fèi)差別不大。以北京為例，電動(dòng)車（北汽EV160）每百公里需要耗電13度左右，收費(fèi)為1.2+0.8元/度，約合人民幣26元（冬季開空調(diào)耗電更多）。同時(shí)政府目前大力推廣新能源汽車的發(fā)展，對(duì)于電動(dòng)車運(yùn)營商而言是一大利好。
02
運(yùn)營城市
從運(yùn)營城市的角度來看，各地政府對(duì)于分時(shí)租賃的指導(dǎo)意見各不相同，這在某種程度上決定了運(yùn)營商是否選擇其作為運(yùn)營地區(qū)。同時(shí)，用戶的教育成本、單車的經(jīng)濟(jì)模型等也是分時(shí)租賃運(yùn)營商在選取運(yùn)營地區(qū)的時(shí)候參考標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于資源型分時(shí)租賃運(yùn)營商而言，供給方的資源集中區(qū)域也會(huì)成為其選擇運(yùn)營地區(qū)的重要標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于創(chuàng)業(yè)型分時(shí)租賃運(yùn)營商而言，市場化因素則成為其選擇的關(guān)鍵。
一線城市的優(yōu)點(diǎn)在于用戶的教育成本更低，且受關(guān)注程度高，具有很好的協(xié)同示范效用。但是缺點(diǎn)也同樣明顯，一線城市的各項(xiàng)運(yùn)營成本都遠(yuǎn)高于二三線城市。對(duì)于一線城市周邊城鎮(zhèn)和二三線城市而言，運(yùn)營車輛的經(jīng)濟(jì)模型更為健康，各種配套設(shè)施的成本更低，但是規(guī)模效應(yīng)卻無法與一線城市匹敵。
03
取還車模式
從取還車模式的角度來看，現(xiàn)有的汽車分時(shí)租賃運(yùn)營商大致采取3種不同的取還車方式：A to A, A to B, X to X，即固定同網(wǎng)點(diǎn)取還車、固定異網(wǎng)點(diǎn)取還車以及隨機(jī)還車。三種不同的取還車模式從不同的角度看，各有利弊。