搜狐科技 文/崔鵬
距離8月1日滴滴宣布收購Uber中國已經(jīng)過去一個多月的時間，出行市場經(jīng)歷了補貼大戰(zhàn)和兩年兩次重磅合并之后，安靜了許多，沒有了司空見慣的打嘴仗和針鋒相對的燒錢戰(zhàn)。
在這段時間里，滴滴在消化Uber中國團隊，還順手和神州打了一架，而易到依然在做著“充返”的舊事，這一個多月的平靜背后發(fā)生了不少事情。
滴滴漲價了
嚴格的說不是滴滴漲價了，而是滴滴的順風(fēng)車業(yè)務(wù)上調(diào)價格了。
收購Uber中國之后的一個月內(nèi)，滴滴調(diào)整計費方式和漲價的消息就不斷爆出。而本次順風(fēng)車業(yè)務(wù)的價格上漲，北京地區(qū)以一人乘車為例，價格從3公里起步價10元、之后每公里1.3元，上調(diào)到了3公里起步價12元、之后每公里1.5元。在本次調(diào)整之前，滴滴曾在去年底上調(diào)過一次順風(fēng)車收費標(biāo)準(zhǔn)。
滴滴快車在部分地區(qū)的計費標(biāo)準(zhǔn)仍然維持不變，北京地區(qū)的專車業(yè)務(wù)還降低了起步價格，并提供了更多的折扣券。綜合考慮全部出行產(chǎn)品來看，并不能草率的得出“滴滴漲價了，這是壟斷的結(jié)果”這個結(jié)論，在不同的地區(qū)，不同的業(yè)務(wù)價格調(diào)整結(jié)果并不相同。
能確定的是，Uber的補貼已經(jīng)基本停止，滴滴內(nèi)部表示將暫時保留Uber的品牌和業(yè)務(wù)，讓其獨立運營。但失去此前Uber全球的“任性投入”后，人民優(yōu)步業(yè)務(wù)的價格已經(jīng)恢復(fù)正常，過去半年持續(xù)的六折七折優(yōu)惠和不定期低價拼車等活動都已經(jīng)停止。部分Uber司機也向搜狐科技表示，開始同時跑滴滴的訂單，還有一部分司機已經(jīng)切換平臺。
考慮到滴滴未來將調(diào)配部分快車訂單給服務(wù)質(zhì)量好的出租車司機，滴滴專車又在降低價格，在完成了與Uber中國“短兵相接”的使命之后，滴滴快車這條業(yè)務(wù)線在滴滴內(nèi)部的地位將被弱化，滴滴需要考慮新的盈利方式，僅僅依靠快車和專車抽成的辦法，在神州和易到仍然“攪局”的情況下有些困難。
反壟斷的話題再次出現(xiàn)
自從滴滴宣布收購Uber中國后，商務(wù)部在一個月內(nèi)連續(xù)三次回應(yīng)雙方的合并案，商務(wù)部反壟斷局更是兩次約談滴滴，要求其說明交易情況、未申報原因，提交有關(guān)文件和資料，了解網(wǎng)約車運營模式和相關(guān)市場競爭狀況等。此前商務(wù)部表達出類似的態(tài)度，還是在攜程收購藝龍的案子中，該合并案最終順利完成。
反壟斷的案子有一個重要的問題是如何判斷和計算“相關(guān)市場”，它的界定結(jié)果會直接影響到合并是否需要進行經(jīng)營者集中的審查。在滴滴收購Uber中國的案子中，滴滴方面曾表示收購后的影響僅限于專車市場，而專車市場只是共享出行的一小塊領(lǐng)域，并不會在出行領(lǐng)域形成壟斷。
由于兩家公司都是非上市公司，均為公布營業(yè)額的大致財務(wù)數(shù)據(jù)區(qū)間和計算方式，所以暫時沒有公開數(shù)據(jù)可以得知雙方的營業(yè)額和盈利狀況，滴滴方面表示滴滴和Uber中國均為盈利，并且后者上一個會計年度營業(yè)額沒有達到申報標(biāo)準(zhǔn)。
實際上根據(jù)公開資料查詢和商務(wù)部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，經(jīng)營者集中審查申報之后，其中97%的案例會得到批準(zhǔn)，從2008年商務(wù)部成立反壟斷局以來，8年的時間只駁回了兩個合并案例，其中有一個還是引發(fā)巨大爭議的可口可樂集團并購國內(nèi)龍頭企業(yè)匯源集團。還有20多個案子在附加了限制性條件之后，并購審查也得以通過。所以反壟斷調(diào)查更像是走一個“正規(guī)的流程”。
但是在某些競爭比較激烈的領(lǐng)域，排名榜首的兩家企業(yè)合并后，會直接擠壓競爭對手的生存空間，并導(dǎo)致后者向商務(wù)部反壟斷局檢舉。此前在滴滴快的合并后，易到就曾公開向商務(wù)部反壟斷局國家發(fā)改委價格監(jiān)督檢查和反壟斷局舉報，指責(zé)雙方的合并行為嚴重違反《反壟斷法》。
滴滴又和神州打起來了？
滴滴在8月22日宣布旗下租車業(yè)務(wù)已經(jīng)于