戰(zhàn)3：動(dòng)作慢、沒(méi)有充電網(wǎng)絡(luò)和電池技術(shù)
盛傳蘋(píng)果最早要在2019年才能推出第一款電動(dòng)汽車(chē)，而那時(shí)特斯拉已經(jīng)擁有四款電動(dòng)汽車(chē)，建立起范圍廣泛的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，其超級(jí)電池工廠也早已投產(chǎn)，電池配置將更加豐富并且價(jià)格低廉。蘋(píng)果一旦進(jìn)入智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，將直面特斯拉強(qiáng)大的威脅。
不過(guò)，所有這些難題擺在蘋(píng)果面前都可以通過(guò)兩個(gè)東西來(lái)化解，1、不差錢(qián)。2、時(shí)間。作為全球最有錢(qián)的公司，蘋(píng)果現(xiàn)在2013年～2015年間，花在汽車(chē)研發(fā)上的投入超過(guò)40億美元，比全球前 14 名傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的研發(fā)投入總和都要多，這是摩根士丹利的分析師 Katy Huberty 和 Adam Jonas在研究蘋(píng)果研發(fā)投入時(shí)的驚人發(fā)現(xiàn)。所以就如那位英偉達(dá)經(jīng)理所言，只要假以時(shí)日，蘋(píng)果汽車(chē)是靠譜的。
當(dāng)然，除了爆（tu）料（cao）蘋(píng)果汽車(chē)，馬斯克也聊到了探火星計(jì)劃和人工智能，很多觀點(diǎn)也很有趣。
關(guān)于太空：SpaceX后年探火星
馬斯克透露了一個(gè)令人振奮的消息：第二代SpaceX將在2017年進(jìn)行首次飛行，我們將在2018年發(fā)射一艘這樣的飛船前往火星。如果一切按計(jì)劃進(jìn)行，第一次載人火星任務(wù)飛行的火箭將在2024年升空，并在2025年抵達(dá)火星。
舉個(gè)橫向例子：NASA的火星登陸計(jì)劃是在2030年。馬斯克還真稱(chēng)得上是一言不合就“上天”。
據(jù)悉，第二代SpaceX內(nèi)部空間和一輛SUV差不多大，抵達(dá)火星需要數(shù)月，暫時(shí)不會(huì)載人，因?yàn)轱w不回來(lái)。
馬斯克在Code Conference上聲稱(chēng)計(jì)劃四五年內(nèi)親自乘坐飛船繞地軌道航行，但并沒(méi)有透露太多火星殖民計(jì)劃，表示將懸念留在今年9月墨西哥舉辦的國(guó)際宇航大會(huì)上。
關(guān)于AI：我們不能這么作死
馬斯克不止一次表示做AI，我們就是在玩火。事實(shí)上，霍金、比爾蓋茨等大神都曾表示過(guò)人工智能威脅論。
他們并不擔(dān)憂(yōu)AI的前景，事實(shí)上，本次大會(huì)上蓋茨就表示：未來(lái)十年內(nèi)機(jī)器人就能良好的勝任駕駛和倉(cāng)庫(kù)管理等工作；此外，在某些特定的知識(shí)領(lǐng)域，機(jī)器人也將完成對(duì)人類(lèi)的超越。
令大神擔(dān)憂(yōu)的，其實(shí)是人類(lèi)的未來(lái)。馬斯克認(rèn)為，一旦AI被某些別有用心的人掌握，那將是人類(lèi)的災(zāi)難；此外，機(jī)器人接管世界的情況也很有可能發(fā)生。為此，馬斯克還專(zhuān)門(mén)與創(chuàng)業(yè)孵化器Y Combinator總裁薩姆·奧特曼聯(lián)合創(chuàng)建了非營(yíng)利的人工智能研究公司OpenAI。
有趣的是，本次大會(huì)上，馬斯克表示：正在有一家公司在刀尖上跳舞，我不能說(shuō)它的名字（然后盯著臺(tái)下的谷歌看）。
當(dāng)然，我們現(xiàn)在的AI環(huán)境，比如Siri，都還只是弱人工智能，哪怕是IBM利用大數(shù)據(jù)造的沃森，似乎也還沒(méi)能做到模仿人腦。而AlphaGo的成功讓深度學(xué)習(xí)走進(jìn)我們的視野，它的目標(biāo)在于建立、模擬人腦進(jìn)行分析學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。
如果AI突然達(dá)到了最愚笨的人類(lèi)的程度，我們也許會(huì)感慨：“看這個(gè)人工智能就跟個(gè)腦殘人類(lèi)一樣聰明，真可愛(ài)?！钡坏┚邆鋵W(xué)習(xí)能力的強(qiáng)人工智能出現(xiàn)，它離成為超強(qiáng)人工智能，還能有多遠(yuǎn)。