馳打算開(kāi)發(fā)智能手機(jī)，那么蘋(píng)果公司不會(huì)失眠，反過(guò)來(lái)也同樣適用?！?/p>
現(xiàn)代汽車(chē)美國(guó)CEO：不相信蘋(píng)果會(huì)真造車(chē)
最近，現(xiàn)代汽車(chē)美國(guó)CEO戴夫·朱可夫斯基(David Zuchowski)公開(kāi)表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷巨大的轉(zhuǎn)變，最終結(jié)果就是汽車(chē)以智能設(shè)備的形式替代手機(jī)。朱可夫斯基說(shuō)：“我們需要像其它企業(yè)一樣擁抱技術(shù)?！?/p>
談到自動(dòng)駕駛技術(shù)及其它技術(shù)時(shí)，朱可夫斯基相信硅谷和汽車(chē)公司的距離會(huì)拉近。和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的其它同行不同，朱可夫斯基不相信蘋(píng)果真的會(huì)推出汽車(chē)。他認(rèn)為：“從某種程度來(lái)看，谷歌、蘋(píng)果、Uber想擁有的是汽車(chē)內(nèi)部組件?！彼鼈兊牟呗院妥约褐圃煲惠v汽車(chē)是完全不同的。
朱可夫斯基解釋說(shuō)，一旦科技企業(yè)知道制造汽車(chē)成本高昂、過(guò)程復(fù)雜，他相信這些企業(yè)就會(huì)滿(mǎn)足于為現(xiàn)有汽車(chē)提供軟件，而不是自己造車(chē)。他認(rèn)為，此舉可以讓汽車(chē)和科技產(chǎn)業(yè)保持共榮共存關(guān)系而不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。合作關(guān)系可以讓科技企業(yè)施展自己的長(zhǎng)處，為消費(fèi)者開(kāi)發(fā)應(yīng)用，讓他們的生活更好。朱可夫斯基稱(chēng)：“消費(fèi)者想要蘋(píng)果體驗(yàn)，汽車(chē)就是終極移動(dòng)設(shè)備，難道不是嗎？”
本田英國(guó)老板：蘋(píng)果還是給汽車(chē)造軟件吧
本田英國(guó)分公司的董事總經(jīng)理Phil Crossman認(rèn)為：“蘋(píng)果公司應(yīng)該做的是集中于自己的專(zhuān)長(zhǎng)，配合汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)信息娛樂(lè)系統(tǒng)。我們擅長(zhǎng)造車(chē)，他們擅長(zhǎng)制造消費(fèi)電子產(chǎn)品。就這么簡(jiǎn)單。” 現(xiàn)在，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)正在風(fēng)靡。這對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)和軟件公司來(lái)說(shuō)，是開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛等技術(shù)，進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的好時(shí)機(jī)。幾乎所有的專(zhuān)家都認(rèn)為，與造汽車(chē)相比，蘋(píng)果汽車(chē)下一步發(fā)展的最大機(jī)遇其實(shí)在于設(shè)計(jì)適合未來(lái)司機(jī)的汽車(chē)軟件。
福特工程師：自動(dòng)駕駛還很遠(yuǎn)
福特工程師Andreas Meyer表示：“自動(dòng)駕駛汽車(chē)離我們至少還有15年之遠(yuǎn)，我覺(jué)得2020年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛并不現(xiàn)實(shí)，或許能在美國(guó)部分城市實(shí)現(xiàn)，但也不會(huì)在所有到道路上實(shí)現(xiàn)?！?/p>
英偉達(dá)汽車(chē)項(xiàng)目經(jīng)理：還要時(shí)間
Dave Anderson, 英偉達(dá)自動(dòng)駕駛集成項(xiàng)目高級(jí)經(jīng)理說(shuō)道“即使是像蘋(píng)果和谷歌這樣富有經(jīng)驗(yàn)的公司，想要制造一款汽車(chē)也需要假以時(shí)日。特斯拉走到現(xiàn)在這一步也用了十年。”
蘋(píng)果造車(chē)有哪些難題？
拋開(kāi)上述汽車(chē)界人士酸葡萄的口吻，理性地看，從業(yè)界人士的分析，蘋(píng)果造車(chē)的主要難點(diǎn)在這幾方面：
挑戰(zhàn)1：研發(fā)團(tuán)隊(duì)難以滿(mǎn)足獨(dú)立造車(chē)需求
目前有超過(guò)1000名工程師服務(wù)于Titan項(xiàng)目，1000人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是否能夠滿(mǎn)足智能汽車(chē)的研發(fā)需要？以具有代表性的零部件供應(yīng)商的研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模為例，博世參與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)的工程技術(shù)人員達(dá)2000名。而從事汽車(chē)工業(yè)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)算法和駕駛輔助系統(tǒng)的芯片技術(shù)研究的Mobileye公司研發(fā)技術(shù)人員則高達(dá)4000~5，000名。
因此，蘋(píng)果這樣的團(tuán)隊(duì)規(guī)模讓人對(duì)于蘋(píng)果能否獨(dú)立開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)打上了一個(gè)問(wèn)號(hào)。
挑戰(zhàn)2：蘋(píng)果的汽車(chē)項(xiàng)目真的能帶來(lái)高額利潤(rùn)嗎？
愛(ài)迪生投資研究的分析師理查德?溫莎（Richard Windsor）認(rèn)為汽車(chē)永遠(yuǎn)不可能達(dá)到像蘋(píng)果智能設(shè)備那樣高的利潤(rùn)。蘋(píng)果制造iPhone 6的成本大約在200美金左右，最后以大約650美元的價(jià)格出售，利潤(rùn)相當(dāng)高。 與智能手機(jī)相比，汽車(chē)工業(yè)要復(fù)雜數(shù)十倍，汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)工序繁雜、質(zhì)量要求高，再加上下屬產(chǎn)業(yè)鏈提供超過(guò)1萬(wàn)個(gè)零部件的大批量供給，制造商與供應(yīng)商之間的利益博弈是一大難題?！疤O(píng)果如何在采購(gòu)鋼鐵、輪胎、剎車(chē)片、座椅這些零部件基礎(chǔ)上保證毛利率在40%以上？這是不可能的?！?溫莎說(shuō)。如果達(dá)不到高利潤(rùn)率，蘋(píng)果股東會(huì)非常厭惡低利潤(rùn)率以及業(yè)務(wù)中心分散的情形。
挑