今年2月14日，滴滴打車與快的打車宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔(dān)任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立性。
時隔2個多月，滴滴總裁柳青終于站到臺前解答了外界關(guān)于此次合并的諸多疑問，包括滴滴快的在業(yè)務(wù)上合并的情況，出租車、專車、拼車、代駕等諸多業(yè)務(wù)的發(fā)展情況，以及對未來一站式出行平臺的計劃。此外，面對此前外界傳聞柳青表示滴滴快的短期內(nèi)不會有IPO計劃。
出租車業(yè)務(wù)完全整合 專車業(yè)務(wù)并行發(fā)展
在媒體溝通會上，柳青坦言滴滴快的在合并之后，在團(tuán)隊和戰(zhàn)略上都有比較大的進(jìn)步，同時對出租車部門也表現(xiàn)出了極大的重視。滴滴快的兩個品牌依然保留，業(yè)務(wù)也在一起做，現(xiàn)在所達(dá)到的狀態(tài)是，出租車業(yè)務(wù)整合，專車業(yè)務(wù)并行向前走。在柳青看來，滴滴快的合并是中國互聯(lián)網(wǎng)的合并案例中少有的成功案例。
柳青還表示，滴滴快的合并后的最大意義不在于能夠在這個市場中提供多少補貼，而是提高叫單和接單的效率，這才是合并的重要意義。
滴滴快的合并后，雙方的職能部門已經(jīng)實現(xiàn)了完全整合，比如公關(guān)部門和人力資源部門等；出租車事業(yè)部的技術(shù)和業(yè)務(wù)人員也已經(jīng)完成了合并；另外原有的快的骨干在主導(dǎo)代駕業(yè)務(wù)；專車業(yè)務(wù)則由一號專車和滴滴專車的團(tuán)隊共同負(fù)責(zé)。
令柳青最為驕傲的是二者在文化上的整合。此前，滴滴快的是打拼十分激烈的競爭對手，此次合并說明二者“都具有很大的包容性，雙方能夠放下‘鋤頭和鐮刀’，說明有一個共同的愿景。如果是單純?yōu)榱擞?，是不會存在這種凝聚力的。”柳青如是說。在合并的過程中，柳青也表示是需要放棄自己的野心和競爭心去擁抱一個同伴，雙方管理層也會做出讓步達(dá)成共識。
打通數(shù)據(jù) 發(fā)力拼車業(yè)務(wù)
目前，出行領(lǐng)域中拼車方式迎來小規(guī)模爆發(fā)，市場中存在的包括58拼車助手、微拼車、愛拼車、AA拼車、拼啦、急速拼車等，易到用車也將于今日上線拼車業(yè)務(wù)。再加上今年元旦期間，北京出臺《北京市交通委員會關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，拼車行為變的合法合規(guī)，也成為受政策保護(hù)的行為之一。
就在不久前，一號專車上線了拼車業(yè)務(wù)“一號快車”，柳青表示滴滴順風(fēng)車將在5月、6月左右推出。
在拼車市場中，51用車和天天用車已經(jīng)獲得百度投資，二者在拼車領(lǐng)域的入局也相對較早，滴滴快的必須要有一定優(yōu)勢才能更好發(fā)力。
柳青表示，優(yōu)勢在于滴滴快的已經(jīng)有很大的數(shù)據(jù)庫，這能更加有效地解決拼車難點，也就是如何在司機和乘客的數(shù)據(jù)對接。有了數(shù)據(jù)庫的幫助，在乘客的專車需求如果無法滿足時就能就轉(zhuǎn)到拼車業(yè)務(wù)上。
另外，專車和拼車概念很容易混淆，柳青表示專車司機以賺錢為目的，而拼車則是以樂趣目的，這其中可能包括社交需求。出租車事業(yè)部總經(jīng)理Stephen則直言，現(xiàn)在一些使用拼車軟件是“打著拼車的幌子做專車”。
另外，由于現(xiàn)在滴滴快的的數(shù)據(jù)是打通的，未來滴滴快的將實現(xiàn)一鍵叫車的用戶需求。也就是說，從長遠(yuǎn)來看會形成一站式的出行服務(wù)?！坝脩趔w驗必須是打透的，我們必須在平臺上做業(yè)務(wù)的延展，也讓用戶享受到方便，就像當(dāng)年的淘寶，做個大平臺用戶才會越來越多?！绷嗾f。