乘客稱打車軟件推廣后，打車越來越難。
2月26日，上海，一輛待運(yùn)的出租車(右)從馬路揚(yáng)招的人群旁經(jīng)過，并沒有停車載客。近來“嘀嘀”“快的”兩大打車軟件為爭奪用戶投入巨資補(bǔ)貼乘客和司機(jī)，規(guī)模已超過20億元。
2月27日報(bào)道 港媒稱，打車軟件出現(xiàn)后對傳統(tǒng)打車市場造成沖擊，在路邊打車的難度加大，引發(fā)社會熱議。
據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站2月27日報(bào)道，針對打車軟件引發(fā)的出租車市場亂象，上海市交通運(yùn)輸和港口管理局26日晚發(fā)布消息，對打車軟件進(jìn)入出租車行業(yè)，將進(jìn)一步依法合規(guī)管理，禁止出租車在早晚高峰時(shí)段使用打車軟件。
由于對司機(jī)和乘客采用雙向補(bǔ)貼，以及提高了乘客叫車的便捷性，打車軟件近期風(fēng)靡于中國各大城市。
有媒體稱，打車軟件改變了傳統(tǒng)的出租汽車預(yù)約調(diào)度模式，提高了出租汽車運(yùn)營效率，但其市場營銷手段、價(jià)外加價(jià)功能，以及對司機(jī)注冊登記把關(guān)不嚴(yán)等問題，已不同程度影響了出租汽車行業(yè)公平、公正的運(yùn)營市場秩序。
根據(jù)上海市交通運(yùn)輸和港口管理局發(fā)布的信息，從3月1日開始，在高峰時(shí)段新增運(yùn)力配置方案出臺前，暫行實(shí)施每天7點(diǎn)30分到9點(diǎn)30分，下午4點(diǎn)30分到6點(diǎn)30分的早晚高峰時(shí)段，出租汽車嚴(yán)禁使用打車軟件提供約車服務(wù)措施，以緩解高峰時(shí)段打車難。
對租賃車輛安裝使用打車軟件，此次則被直接叫停，嚴(yán)禁安裝使用，以維護(hù)出租汽車客運(yùn)市場秩序。
報(bào)道稱，上海市交通運(yùn)輸和港口管理局也表態(tài)，將進(jìn)一步納管打車軟件，繼2月11日正式約談“嘀嘀打車”和“快的打車”兩家第三方手機(jī)打車軟件運(yùn)營商負(fù)責(zé)人后，2月27日將再度約談，重申必須在2月底前明確態(tài)度，將打車軟件與出租汽車公司電調(diào)平臺開展合作，將打車軟件約車業(yè)務(wù)納入電調(diào)業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)范圍，承接打車軟件約車業(yè)務(wù)車輛頂燈顯示“電調(diào)”，并確保行車安全，對已載客運(yùn)營車輛，屏蔽發(fā)送業(yè)務(wù)信息。
發(fā)布的信息稱，如叫車軟件置社會責(zé)任于不顧，對不愿意納管的軟件企業(yè)，交通主管部門將會同相關(guān)行業(yè)主管部門，暫停打車軟件應(yīng)用。
據(jù)上海媒體報(bào)道，打車軟件的加價(jià)競爭已愈演愈烈，有乘客無奈坦言，隨著打車軟件的推廣，在上海打車反而越來越難，“不僅僅是路上顯示綠色頂燈的空車揚(yáng)招不停，就連拿打車軟件打車也很難，必須要加價(jià)才有車?！?/span>
不少出租司機(jī)也直言不諱，打車軟件的推廣，確實(shí)讓行業(yè)內(nèi)產(chǎn)生了“按路程挑客”、“空車不做揚(yáng)招”等不規(guī)范現(xiàn)象。
另據(jù)報(bào)道，打車軟件風(fēng)行背后存隱患，為黑車提供生存土壤。
多位業(yè)內(nèi)人士反映稱，軟件在支付安全、交通安全、黑車?yán)偷确矫嫔写嬉欢[患。
“這違背了市場原則，肯定不能長久?！?佛山市交通運(yùn)輸局局長高榮堂說，“不過，還是要承認(rèn)打車軟件有它的優(yōu)勢。我們歡迎各種市場化軟件的開發(fā)。”
報(bào)道稱，打車軟件目前還沒有找到自己的盈利模式。資深電商專家魯振旺說，打車軟件目前存在價(jià)值主要是看中了打車這樣一種高頻次、高質(zhì)量的移動支付應(yīng)用場景，但暫時(shí)不可能得到多少回報(bào)。
他認(rèn)為，中國的出租車公司全是國營的，都是受國家調(diào)控，未來是不是可以更加的市場化，要看國家的政策法規(guī)，以及市場到時(shí)候的競爭情況。