美國三大汽車生產(chǎn)廠的APQP、德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的VDA4.3、PSA標(biāo)致雪鐵龍的AQMPP、日產(chǎn)汽車的ANPQP以及本田的供應(yīng)商品質(zhì)保證手冊等為汽車零部件的開發(fā)項(xiàng)目從策劃到產(chǎn)品交貨各階段都提出了明確的要求，也為國內(nèi)零部件企業(yè)的產(chǎn)品項(xiàng)目開發(fā)起到了很好的指導(dǎo)作用，因此如何熟練借鑒他人之長，以便在產(chǎn)品開發(fā)過程中有的放矢地進(jìn)行項(xiàng)目管控，成了國內(nèi)各汽車零部件廠商在產(chǎn)品項(xiàng)目開發(fā)過程中關(guān)注的焦點(diǎn)。
如何面對日益激烈的市場競爭和車廠越來越嚴(yán)格的性能要求、越來越短的市場生命周期，成了擺在每一個(gè)汽車零部件供應(yīng)商面前不可回避的問題。從技術(shù)角度而言，主要是產(chǎn)品的綜合程度不斷提高、開發(fā)數(shù)量日益增多、開發(fā)周期日益急迫。從某種程度上講，產(chǎn)品開發(fā)成功與否的關(guān)鍵不在于自有研發(fā)能力的差異，而主要取決于對開發(fā)過程的出色而卓有成效的管理。這是每個(gè)企業(yè)難以模仿的，也是花錢買不來的核心競爭力之一。
國內(nèi)新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀不容樂觀
汽車零部件產(chǎn)品開發(fā)的項(xiàng)目管理看似老生常談，但在實(shí)際應(yīng)用過程中大多數(shù)工廠有許多地方亟待完善。目前，國內(nèi)大部分零部件企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)幾乎只能依附主機(jī)廠的要求來跟進(jìn)，多少有點(diǎn)被主機(jī)廠牽著鼻子走的感覺。
對于新產(chǎn)品開發(fā)過程中FMEA（潛在失效模式及后果分析），60%的企業(yè)都未有效地利用并且真實(shí)地分析。新品開發(fā)過程記錄未有效保留，使后來者無法了解產(chǎn)品開發(fā)的來龍去脈，在產(chǎn)品問題發(fā)生后重復(fù)進(jìn)行相同的試驗(yàn)，極大地浪費(fèi)了人力、物力；加之目前國內(nèi)汽車零部件工廠設(shè)計(jì)人員的頻繁流動(dòng)，這些不利因素對于產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定存在極大隱患。
新品開發(fā)前期策劃不足，致使后期更改不斷，造成產(chǎn)品開發(fā)完成后，可以進(jìn)行小批試制，而到批量生產(chǎn)時(shí)就漏洞百出，或者裝車后問題不斷，給零部件廠商造成不利影響，特別新產(chǎn)品是首次配套主機(jī)廠，極易造成主機(jī)廠的不信任，給以后的商務(wù)與技術(shù)開拓都有極大的不利因素。由于沒有良好的產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)及開發(fā)流程，新品開發(fā)過程中，項(xiàng)目小組未真正有效運(yùn)行，部門之間協(xié)調(diào)不好，新產(chǎn)品開發(fā)職責(zé)不明，使得技術(shù)人員“筋疲力盡”。
任何事物的發(fā)展都有一個(gè)過程，我們的新品開發(fā)項(xiàng)目管理同樣如此。有一個(gè)清晰的項(xiàng)目管理思路，加上行之有效的管理措施，我們的新產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目管理必會(huì)一步一步走向成功。新品開發(fā)的項(xiàng)目管理在不同的環(huán)境下，還有許多不同的方式。如何利用有限資源，將產(chǎn)品以最快速度、最有效的方式、最少的缺陷，保質(zhì)保量按時(shí)完成新品，直至順利量產(chǎn)，這才是項(xiàng)目管理的任務(wù)所在。