300元，2.8折，這是攜程旅行網(wǎng)上12月27日北京飛武漢航線的最低票價(jià)，而在12月29日的武漢飛北京的航線上，票價(jià)更是低至1.4折的150元。
讓北京－武漢航線的機(jī)票價(jià)格“跳水”的直接導(dǎo)火索，是12月26日京廣高鐵的全線投入運(yùn)營(yíng)，從武漢到北京，搭乘高鐵只需5個(gè)小時(shí)，即使從北京到廣州，搭乘高鐵的時(shí)間也可以控制在8小時(shí)以內(nèi)，比目前最快的普速客車壓縮12小時(shí)左右。
繼京滬高鐵之后，昨天正式全線貫通的京廣高鐵，再次沖擊沿線航空業(yè)，其中，北京到武漢、北京到鄭州的短途航線，預(yù)計(jì)短期內(nèi)將受到較大的客源分流。
沖擊短途航線
京廣高鐵全長(zhǎng)2298公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速即可達(dá)300公里，北京至廣州間最快高鐵運(yùn)行時(shí)間可在8小時(shí)以內(nèi)，較目前既有京廣鐵路最快普速客車壓縮12小時(shí)左右；北京至武漢最快4小時(shí)29分，壓縮5小時(shí)10分左右；北京至鄭州最快2小時(shí)30分，壓縮3小時(shí)左右。
記者通過(guò)中國(guó)鐵路客戶服務(wù)中心的余票系統(tǒng)查詢發(fā)現(xiàn)，京廣高鐵首發(fā)的G801次列車車票已全部售罄，而G97和G81次列車也僅剩商務(wù)座還有余票，一等座和二等座均已售罄，這無(wú)疑將分流航空公司的傳統(tǒng)客源。
“民航航線受到分流的預(yù)計(jì)主要是5小時(shí)以內(nèi)的航線，比如北京到武漢、北京到鄭州等?！?平安證券的分析師孫超昨天對(duì)《第一財(cái)經(jīng)（微博)日?qǐng)?bào)》記者指出，京廣高鐵貫通后，預(yù)計(jì)北京到鄭州會(huì)遭遇分流超過(guò)50%以上，甚至80%，北京到武漢的分流量也會(huì)在50%以上。
“預(yù)計(jì)今天武漢到北京的客流下降10個(gè)百分點(diǎn)左右，目前在武漢有基地的幾家航企都在共同觀望，先通過(guò)試探性的部分降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)分流。”東方航空(600115.SH)一位人士昨天告訴本報(bào)記者。
值得注意的是，記者查閱國(guó)航、南航以及攜程等票務(wù)銷售網(wǎng)站，發(fā)現(xiàn)京廣高鐵開通當(dāng)日長(zhǎng)距離的飛行如北京至廣州和深圳的機(jī)票大部分有7～8折的優(yōu)惠，降價(jià)幅度較??；而中短途機(jī)票如北京至武漢和鄭州則出現(xiàn)2～3折等大幅降價(jià)。
事實(shí)上，對(duì)于武漢的航空市場(chǎng)，遭受高鐵沖擊已不是新鮮事。2009年4月1日，合武客運(yùn)專線正式通車，漢口—上海動(dòng)車組發(fā)車，兩地陸地交通時(shí)間縮短至4小時(shí)30分鐘，漢滬航線受到影響。2009年12月26日，武廣高鐵投入運(yùn)營(yíng)，武漢到廣州的地面時(shí)間只需3小時(shí)，而京廣高鐵全線通車后，武漢航空市場(chǎng)的三大主力航線全部與高鐵重合，而武漢同時(shí)也是國(guó)內(nèi)除北京外，唯一一個(gè)三大航全部設(shè)立分子公司的城市。
隨著國(guó)內(nèi)多條高鐵的陸續(xù)開通運(yùn)營(yíng)，一些航空公司已經(jīng)為此減少了部分短途航線，比如武廣高鐵開通后，航班一度減少40%，減班后的票價(jià)也基本保持在與高鐵票價(jià)差不多的水平，有時(shí)甚至比高鐵票價(jià)還便宜。而哈大高鐵開通后，部分航空公司開通的大連到哈爾濱、長(zhǎng)春、牡丹江等航線也被迫停運(yùn)。
競(jìng)合
國(guó)金證券的分析師黃金香指出，由于京廣高鐵分段(武廣、石太等)此前已經(jīng)陸續(xù)開通，短程航線的分流影響已經(jīng)基本完成，但長(zhǎng)距離航線(京廣、京深)因?yàn)楦哞F運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，發(fā)車次數(shù)少等問(wèn)題，并不能對(duì)航空產(chǎn)生明顯的分流作用，預(yù)計(jì)整體分流0.45%左右。
民航局局長(zhǎng)李家祥也曾分析，對(duì)于高鐵對(duì)民航的沖擊，500公里左右的航線，受沖擊程度超過(guò)50%；800～1000公里航線，約20%受沖擊；1500公里以上航線基本沒(méi)有影響。
“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，民航與高鐵的客源結(jié)構(gòu)并不一樣，航空公司應(yīng)該通過(guò)改善自身的服務(wù)盡量吸引高端客，以盡可能避免高鐵的沖擊?！币晃缓娇展?/span>
司的管理層對(duì)本報(bào)記者指出，比如優(yōu)化航班時(shí)刻形成整點(diǎn)出發(fā)的快線，協(xié)調(diào)機(jī)場(chǎng)和空管提高正點(diǎn)率，改善機(jī)場(chǎng)和地面通道環(huán)境等。
今年1月至11月，民航航班正點(diǎn)率僅為74.5%，同比再度下降1.95個(gè)百分點(diǎn)。
此外，目前航空公司也在尋求通過(guò)與高鐵進(jìn)行“空鐵聯(lián)運(yùn)”，變競(jìng)爭(zhēng)為合作。本月15日，東航武漢公司、湖北機(jī)場(chǎng)集團(tuán)就與武漢鐵路局簽署了空鐵聯(lián)運(yùn)協(xié)議。在武漢始發(fā)的動(dòng)車上和東航合作“一票通”，旅客可以從荊州、宜昌坐火車到武漢，然后從武漢搭航班去上海，動(dòng)車車次在訂座系統(tǒng)里以航班號(hào)的方式顯示，旅客只需支付機(jī)票，動(dòng)車票則由東航武漢公司支付，旅客還可以免費(fèi)從火車站被運(yùn)送到機(jī)場(chǎng)，并在機(jī)場(chǎng)擁有專門的休息區(qū)域。
“我們希望與高鐵形成合作關(guān)系，利用高鐵吸引中部其他地區(qū)的客源，進(jìn)而從武漢‘飛出去’。”東方航空上述人士告訴記者。