年終獎既是職場的規(guī)定動作，又帶有“潛規(guī)則”色彩，總是歲末年初的例行口水。春節(jié)將至，辛苦一年的職場人目光聚焦在這只大紅包上，各種“曬獎”活動此起彼伏?！澳戟勑鷩獭钡谋澈螅侨藗儗ι鐣敻涣飨虻年P(guān)切。
記者 任蕙蘭
人們對年終獎的戲謔和吐槽，表達了對社會財富分配的一種普遍情緒。
“27薪”挑動神經(jīng)
年關(guān)逼近，一條“一汽大眾發(fā)放相當于27個月工資的年終獎”的傳聞讓人們無法淡定。
“沒有傳得那么夸張，但確實比往年多。”小李告訴新民周刊，他是一汽大眾生產(chǎn)流水線的操作工，已經(jīng)工作了10年，每個月基本工資2000多元，另有各種津貼和獎金。他今年拿到了4萬多元年終獎，折算下來相當于20個月的基本工資。
小李家中幾代人生活在東北老工業(yè)區(qū)長春，他和很多汽車城子弟一樣，從沒料到習以為常的福利會激起千層浪。當?shù)卮笮蛙嚻蠛蜕舷掠萎a(chǎn)業(yè)的工人都聚居 在汽車城，公交車要開好幾站。除了全市供給的暖氣，這里的居民還能享受廠區(qū)特供的24小時熱水。每天早晨和傍晚，班車準時接送廠區(qū)的孩子們?nèi)ナ兄行牡闹袑W 上課。雖然月薪不高，但各項福利和豐厚的年終獎讓車企工作在當?shù)乇灰暈椤敖痫埻搿薄?/P>
雖然如今的汽車行業(yè)沒有2009年時火爆，但這幾年一汽大眾的市場表現(xiàn)非常強勁，有闊綽的底氣。公開數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾2010年總銷量約86 萬輛，全年同比預計增長超過22%；2011年前11月，一汽大眾累計銷量達到96萬輛，同比增速預計為11.6%，遠高于乘用車市場9.4%的整體增長 率。員工自然通過分紅共享了企業(yè)的收益。
“牛市”多收三五斗米，這對大型國有或合資車企員工來說是個慣例。同樣名列前茅的民營車企員工卻往往只有“羨慕嫉妒恨”的份。2011年比亞迪以39.65萬輛排在第八位，今年卻沒有年終獎。即便在2009年比亞迪最火爆時，銷量達44萬臺，同比增長162%，一般工人月工資稅后在2000—— 3000元，年終獎只相當于兩個月的工資。同為民企的長城汽車2009年增幅114%，年度獎接近2倍工資，發(fā)了4000元。
汽車行業(yè)年終獎呈現(xiàn)出兩極分化的特性，而“贏家通吃”的馬太效應并不只是在車企發(fā)生。這也使得年終獎成為如此挑動神經(jīng)的一個關(guān)鍵詞。
排名五花八門
“85后”小吳畢業(yè)后進入上海黃浦區(qū)某事業(yè)單位，每月基本工資600元，加上各種補貼，一個月到手3000多元。平時月薪雖然不高，但單位年底 的紅包很給力：5000元年終獎，2500元年度績效獎，500元年夜飯紅包，1500元過節(jié)費，500元購物卡……總額超過10000元?！斑@個數(shù)字在 朋友圈里不算低，但每次在網(wǎng)上看到年終獎排行，就習慣性想看看自己在什么位置?！辈贿^有時互相矛盾的榜單讓他啼笑皆非。
中國青年報社會調(diào)查中心一項調(diào)查顯示，在確定今年單位會發(fā)年終獎的受訪者中，17.5%的人的年終獎在3萬元以上，24%的人的年終獎在1萬 －3萬元，也就是說超過40%的員工年終獎過萬。但某人力資源網(wǎng)站公布的《2011年終獎調(diào)研報告》顯示，85.9%一般員工年終獎金額在1萬元以內(nèi)。兩 者之間的巨大差異讓人無所適從。
另一則某人力資源網(wǎng)站發(fā)布的“2011各大城市年終獎排行”在國內(nèi)知名網(wǎng)站流轉(zhuǎn)，該機構(gòu)對國內(nèi)26個城市的企業(yè)員工人均年終獎進行了排名：北京 5008元、上海4874元、深圳4611元、廣州4486元、杭州4270元……雖然數(shù)字看上去很精確，但各地年終獎的接近程度顯得很“不自然”。不少 年終獎“被平均”的人自嘲又“拖了后腿”。
除了地域排行，以行業(yè)劃分的年終獎榜單也鋪天蓋地：證券業(yè)，中層20萬～8