現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在向立體化、多元化方向發(fā)展。消費(fèi)者除了要求產(chǎn)品具有良好的性能、時(shí)尚的外觀和可靠的質(zhì)量以外，還希望有個(gè)實(shí)惠的價(jià)格，這是買(mǎi)方市場(chǎng)的普遍特征。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)已經(jīng)呈現(xiàn)出多元化的格局，消費(fèi)者開(kāi)始追求個(gè)性化，要求產(chǎn)品特性能與自身的需求、喜好相符。桑塔納獨(dú)占國(guó)產(chǎn)轎車(chē)市場(chǎng)的局面已成為歷史。目前上海大眾已有普桑、桑塔納2000和帕薩特三個(gè)轎車(chē)產(chǎn)品系列，與賽歐在同檔次競(jìng)爭(zhēng)的緊湊型轎車(chē)也在準(zhǔn)備生產(chǎn)中。一汽大眾除了捷達(dá)和奧迪A6之外，一款檔次低于帕薩特的轎車(chē)摫磾即將下線。大眾汽車(chē)中國(guó)投資公司負(fù)責(zé)人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，未來(lái)幾年在中國(guó)的合資企業(yè)要達(dá)到的目標(biāo)是，建立一個(gè)完整的覆蓋所有級(jí)別的汽車(chē)產(chǎn)品體系。
對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面為了滿足消費(fèi)者多元化的需求，既要具備強(qiáng)大的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)能力，不斷推陳出新，又要能掌握降低產(chǎn)品制造成本的秘訣，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；另一方面激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)迫使產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度日益加快，產(chǎn)品的壽命周期不斷縮短，企業(yè)開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品所承受的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)越來(lái)越大。比如拿國(guó)產(chǎn)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，八十年代中期上市的普通桑塔納轎車(chē)興盛了十多年，至今仍在生產(chǎn)，而桑塔納2000型轎車(chē)的生產(chǎn)周期只有6-7年左右即需改型，通用別克轎車(chē)也比預(yù)計(jì)要短，今后新產(chǎn)品的壽命周期還將進(jìn)一步縮短，大約為3-4年。上海通用正式投產(chǎn)3年來(lái)，每年都能推出新的變形車(chē)以滿足市場(chǎng)的需求。面對(duì)市場(chǎng)求變的特性，企業(yè)只有更快、更省地開(kāi)發(fā)出更新、更好的產(chǎn)品，才能取得競(jìng)爭(zhēng)的相對(duì)主動(dòng)權(quán)。從世界范圍來(lái)看，許多大的汽車(chē)集團(tuán)公司比如通用、大眾等在技術(shù)開(kāi)發(fā)上不惜重金的同時(shí)，也開(kāi)始注重彼此合作和共同開(kāi)發(fā)，壓縮單個(gè)新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)費(fèi)用，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。歷史也多次證明，許多原本具有較好市場(chǎng)前景的產(chǎn)品，由于缺乏有效的成本控制而導(dǎo)致最終的失敗。因此可以說(shuō)，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前期策劃和費(fèi)用控制已成為現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的一項(xiàng)重要的工作之一，這一點(diǎn)對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
一、前期策劃和費(fèi)用控制的必要性
首先、2001年內(nèi)中國(guó)將加入WTO，5-6年的保護(hù)期以后進(jìn)口汽車(chē)可以輕松進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而到那時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)會(huì)面臨一次大的洗禮，那些技術(shù)落后、規(guī)模較小、成本偏高的企業(yè)將被淘汰出局。據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)分析，目前在高關(guān)稅的庇護(hù)下，國(guó)內(nèi)轎車(chē)的售價(jià)約高出世界平均水平60%-80%左右，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件價(jià)格也高出25%-30%左右。即便考慮到正常關(guān)稅保護(hù)和成本降低，我們與國(guó)際水平也存在著相當(dāng)大的距離。加入WTO無(wú)疑給中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)敲響了警鐘，催促我們必須盡快降低產(chǎn)品成本，以適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。
其次、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作對(duì)產(chǎn)品制造成本的影響作用越來(lái)越大，特別象汽車(chē)這種前期投入大，資本和技術(shù)雙密集型的產(chǎn)業(yè)更是如此。傳統(tǒng)的成本管理只注重產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)程的成本控制，忽視投產(chǎn)前的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)的成本管理。產(chǎn)品投產(chǎn)后，降低成本各種作業(yè)消耗，提高生產(chǎn)效率當(dāng)然是降低成本的一條途徑，但如果產(chǎn)品本身設(shè)計(jì)不合理，存在過(guò)剩功能，造成先天的成本缺陷，產(chǎn)品一旦投產(chǎn)，降低成本的潛力就不大了。俗話說(shuō)得好：“凡事預(yù)則立、不預(yù)則廢”，據(jù)內(nèi)部測(cè)算分析，如果新產(chǎn)品前期策劃和費(fèi)用控制得當(dāng)，產(chǎn)品的最終制造成本可以節(jié)約20%以上（包括材料費(fèi)用和工裝模具的減少）。因?yàn)橥晟频那捌诓邉澮环矫婵梢詼p少產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中不必要的失誤，降低工裝模具和專機(jī)制造成本，充分利用現(xiàn)有的機(jī)器設(shè)備，壓縮固定成本；另一方面也可以合理選用合適的原材料和通過(guò)國(guó)產(chǎn)化等效替代同步化等一系列措施迅速降低材料成本，提高產(chǎn)品合格率，節(jié)約變動(dòng)制造成本。
再次、加強(qiáng)新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前期策劃和費(fèi)用控制也是提高企業(yè)自身管理水平的內(nèi)在需要。