自主品牌將成為一大亮點，上汽集團的榮威，一汽集團的紅旗，北汽控股的“北京”牌轎車……無論是三大集團、合資企業(yè)還是自主品牌企業(yè)，這些自主品牌汽車背后的研發(fā)中心，它們的現(xiàn)狀究竟怎樣？
三大集團
急補研發(fā)體系短板
在長春市，中國第一汽車集團已勾勒出研發(fā)體系的藍圖，核心機構——長春，分支研發(fā)機構——北京、天津、大連……
“做強研發(fā)是一汽多年的夢想。”一汽集團原總經(jīng)理竺延風如是說。
從2000年至今，一汽集團的研發(fā)投入達70億元，開發(fā)車型900余種，一汽自主創(chuàng)新體系已經(jīng)覆蓋整車的三大總成。一汽集團有關負責人稱，到2015年底，一汽將投入130億左右用于自主研發(fā)和技術創(chuàng)新。其中產(chǎn)品開發(fā)費用約88億元，科技開發(fā)重點項目投入約17億元，研發(fā)能力建設費用約25億元。未來數(shù)年，一汽集團將著力于乘用車研發(fā)，以改變以前商用車研發(fā)能力強、乘用車弱的局面。未來八年內(nèi)，一汽集團將打造全系列轎車平臺，并將在四個平臺上發(fā)展A00、A0、A、B、C、D各級別的自主品牌轎車。同時還會重點突破重型高端商用車平臺技術等四項商用車技術、乘用車系列發(fā)動機及直噴增壓技術等六項乘用車技術。
同樣需要提升乘用車自主研發(fā)能力的還有東風汽車公司。東風集團是目前國內(nèi)三大汽車集團中缺少自主量產(chǎn)轎車的集團，雖然公司旗下合資公司眾多，但其自主品牌仍限于商用車領域，轎車品牌基本全屬外資品牌。去年7月，東風汽車公司乘用車事業(yè)部在武漢成立，以自主品牌轎車研發(fā)建設為核心的研發(fā)工作全面展開。9月，包括研發(fā)中心和工廠兩大項目在內(nèi)，總投資76億元的東風自主品牌乘用車基地在武漢動工。自此，東風將逐步實現(xiàn)從研發(fā)、設計，到汽車底盤、發(fā)動機等核心技術的完全自主研發(fā)。據(jù)悉，目前東風自主轎車研發(fā)中心建設、物流體系、零部件配套體系也均已開始運作。
上汽也正在積極擴充自身研發(fā)能力。隨著上汽技術中心(安亭)第一期工程落成，目前上汽集團已建成了上海、南京、韓國和英國里卡多四大研發(fā)中心體系，上汽集團已經(jīng)從核心零部件研發(fā)過渡到初步具備整車開發(fā)及測試的體系研發(fā)能力。
根據(jù)上汽集團的發(fā)展規(guī)劃，到2010年，上汽將建立健全具備整車和動力總成工程技術開發(fā)能力的基礎產(chǎn)品開發(fā)框架，2012年進一步完善整車和動力總成工程技術開發(fā)能力。上汽提升自身競爭力，走向國際化的平臺已經(jīng)初步搭好。
自主品牌企業(yè)
重金打造自己的研發(fā)中心
隨著市場競爭日趨激烈，高水平的研發(fā)中心成為了汽車企業(yè)快速成長的助推器。許多汽車企業(yè)都已經(jīng)意識到技術研發(fā)對于企業(yè)發(fā)展的重要性，于是紛紛重金打造自己的研發(fā)中心，試圖以高投入換來新技術成果的高產(chǎn)出。許多人對國內(nèi)研發(fā)中心的印象可能還停留在封閉落后的狀態(tài)，事實上，近幾年我國一些自主品牌的研發(fā)中心無論在硬件還是軟件上都取得了很多突破性發(fā)展。作為自主品牌的領頭羊，奇瑞、長城、福田的研發(fā)中心近幾年取得了很多可喜的成績。
奇瑞汽車公司自成立之初，就確立了自主創(chuàng)新的發(fā)展思路?，F(xiàn)已建立起了以汽車工程研究總院為核心，國內(nèi)分院、海外分院、控股設計公司為支撐點，與關聯(lián)零部件企業(yè)和供應商協(xié)同設計，兼顧與國內(nèi)大專院校、科研院所合作的多位一體研發(fā)體系。
在產(chǎn)品開發(fā)中，奇瑞選擇了一條自主創(chuàng)新與國際合作相結合的自主創(chuàng)新發(fā)展道路，通過以我為主、聯(lián)合開發(fā)等方式，逐步掌握了開發(fā)技術和開發(fā)流程，有效地降低了研發(fā)成本，同時也加強了自主創(chuàng)新能力體系建設。奇瑞汽車公司的自主研發(fā)，并非“閉門造車”。他們首先“走出去”，主動到國外學習最先進的技術；其次是“請進來”，把自己需要的人才吸引進來，替自己做研發(fā)，同時又能培養(yǎng)自己的隊伍。從1997年公司建立到20