2 X集團(tuán)的研發(fā)外包案例分析
(1)集團(tuán)案例背景，X集團(tuán)成立20周年，依靠自主創(chuàng)新，利用、整合各種資源，研制了九大系列共20余款經(jīng)濟(jì)型和中級(jí)轎車，而其自主研發(fā)的八大系列發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)和自動(dòng)變速箱、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)等核心技術(shù)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)汽車領(lǐng)域的空白，截止到目前，共獲得7項(xiàng)發(fā)明專利、30項(xiàng)新型實(shí)用專利、37項(xiàng)外觀專利、應(yīng)用了53項(xiàng)“四新”技術(shù)，獲得了13項(xiàng)科技成果和“中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新特別獎(jiǎng)”，集團(tuán)以其技術(shù)實(shí)力打造了一個(gè)具有中國(guó)自主品牌的“汽車王國(guó)”，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)自主品牌、自主創(chuàng)新、自主產(chǎn)權(quán)的汽車工業(yè)發(fā)展的新道路，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)嶄新的創(chuàng)新理念和成功的實(shí)踐模式，其中3G10發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)一改以往的自主學(xué)習(xí)吸收、改進(jìn)提高的思路，充分利用各種資源，整合供應(yīng)商的專業(yè)知識(shí)和高、精、尖特種設(shè)備，構(gòu)建統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、研發(fā)外包的研發(fā)新架構(gòu)。
(2)集團(tuán)的汽車研發(fā)歷程，X集團(tuán)目前擁有5個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，42個(gè)產(chǎn)品，建有6個(gè)汽車整車和動(dòng)力總成制造基地，擁有年產(chǎn)30萬(wàn)輛整車、30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的生產(chǎn)能力，10年研發(fā)歷程可劃分為三個(gè)階段，
①第一階段是簡(jiǎn)單造車，以低價(jià)取勝，占領(lǐng)市場(chǎng)，該階段研發(fā)主要是內(nèi)部研發(fā)，以模仿和吸收發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)技術(shù)為主，整車研發(fā)水平較低，
②第二階段則是全面創(chuàng)新，技術(shù)制造工藝有顯著提升，并開(kāi)始擁有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和核心技術(shù)，在該階段研發(fā)主要為合作研發(fā)，X集團(tuán)先后與濟(jì)南汽車研究院合作，成立開(kāi)發(fā)式研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、與韓國(guó)大宇合作設(shè)計(jì)汽車外觀、與上海華普聯(lián)合開(kāi)發(fā)海域ME電子制動(dòng)系統(tǒng)、與意大利郎第倫索Omegas合作生產(chǎn)燃?xì)庀到y(tǒng)，并吸收了瑞典ABB、美國(guó)李爾、韓國(guó)浦項(xiàng)、德國(guó)SIMENS、BOSCH、中國(guó)寶鋼、萬(wàn)向等大型供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)汽車，大大提高汽車研發(fā)能力，
③第三階段，全面整合和轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)型的核心是向中高端進(jìn)軍，技術(shù)上有重大突破、產(chǎn)品線不斷拓寬，該階段的一個(gè)顯著特征是，集團(tuán)對(duì)外承包業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大，企業(yè)更專注整個(gè)產(chǎn)品的整合、集成和測(cè)試能力，形成以汽車廠商為龍頭，關(guān)鍵部件供應(yīng)商為核心，小型零部件供應(yīng)商為基礎(chǔ)的金字塔型產(chǎn)業(yè)鏈。
根據(jù)研發(fā)歷程和汽車供應(yīng)商參與程度，可將其研發(fā)劃分成內(nèi)部研發(fā)、合作研發(fā)、研發(fā)外包三個(gè)階段(參見(jiàn)表2)。
(3)集團(tuán)研發(fā)外包的模式，X集團(tuán)的主打產(chǎn)品中除車型外觀由自己和跨國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)共同設(shè)計(jì)外，車身結(jié)構(gòu)和汽車的安全、電子、制動(dòng)、動(dòng)力、懸掛等系統(tǒng)均外包給供應(yīng)商，凡是標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)(如汽車懸掛系統(tǒng)、電子導(dǎo)航設(shè)備)，企業(yè)會(huì)給出詳細(xì)的技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)要求，供應(yīng)商根據(jù)明確的參數(shù)、性能和技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū)完成研發(fā)和制造，屬于效率型研發(fā)外包模式，而某些核心部件(如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))，其設(shè)計(jì)內(nèi)容復(fù)雜，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和理念是模糊、不確定的，需要供應(yīng)商和制造商之間進(jìn)行多方面的信息交流(技術(shù)、商業(yè)、項(xiàng)目計(jì)劃、進(jìn)展)，由供應(yīng)商獨(dú)立研發(fā)、生產(chǎn)，并在技術(shù)上有所突破和創(chuàng)新，屬于創(chuàng)新型研發(fā)外包模式(見(jiàn)表3)。
(4)集團(tuán)研發(fā)外包流程。
1)方案分析，X集團(tuán)設(shè)立產(chǎn)品戰(zhàn)略委員會(huì)，在市場(chǎng)、技術(shù)的調(diào)研和評(píng)估基礎(chǔ)上，根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品戰(zhàn)略和客戶的期望，由自身的研發(fā)能力和外部條件(如供應(yīng)商能力、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度、汽車環(huán)保/安全等政策)決定新產(chǎn)品的目標(biāo)，一旦產(chǎn)品戰(zhàn)略目標(biāo)確定，通過(guò)立項(xiàng)、目標(biāo)方案預(yù)研、目標(biāo)/方案確定等環(huán)節(jié)，確定產(chǎn)品總設(shè)計(jì)方案。
如3G10發(fā)動(dòng)機(jī)主要定位集團(tuán)生產(chǎn)的各型經(jīng)濟(jì)型轎車，在確定該發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)目標(biāo)后，集團(tuán)針對(duì)性地搜集了與之相近的樣車、樣品、樣件，并進(jìn)行了大量的性能測(cè)試，特別是通過(guò)對(duì)各種技術(shù)參數(shù)特征值“預(yù)置故障”數(shù)據(jù)的反復(fù)再現(xiàn)、確認(rèn)、計(jì)算，確定了升