導(dǎo)讀：用行政命令限購汽車，這一招治堵能否奏效？北京人買車就像買白菜，那香港人為什么不瘋狂買車呢？搞清楚了這個問題，或許能為遏制北京汽車數(shù)量的瘋漲提供點有意義的參考。

北京的常住人口大約是香港的2.5倍，但現(xiàn)在汽車數(shù)量卻是香港的8倍多！700多萬人口的香港，共有汽車約58萬輛，而其中私家車只有不到四十萬輛。而在北京，今年9月初機動車保有量就突破了450萬輛。更值得注意的是，香港的汽車總量在過去的十幾年間變化并不大，多年來年均增長率都在2%以下。而北京的汽車總量還處在井噴階段，預(yù)計在明年上半年，將沖破500萬輛大關(guān)。僅僅2010年一年，北京機動車增長將肯定超過76萬輛，一年的增長就大大超過了香港的總量。

這樣瘋狂的增長自然使首都成了“首堵”，今年9月17日傍晚的“驚天大堵”，終于驚動了國家最高層。當(dāng)晚北京高峰時段發(fā)生了9個小時的大堵車，有網(wǎng)友戲稱那一刻的北京是一個“立體停車場”。據(jù)北京交通發(fā)展研究中心預(yù)測，照此發(fā)展下去，再過一年多，北京的平均每小時車速將低于15公里，僅相當(dāng)于騎自行車了。

北京的車實在太多了！市政府祭出了限制購買汽車的狠招：12月23日下午，北京市公布了《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實施細則》。明確規(guī)定，為治理北京市交通擁堵，從2011年1月1日起限量購買汽車，并用搖號的方式獲取車牌。每年總額24萬輛，每個月兩萬輛。

用行政命令限購汽車，這一招治堵能否奏效？北京人買車就像買白菜，那香港人為什么不瘋狂買車呢？搞清楚了這個問題，或許能為遏制北京汽車數(shù)量的瘋漲提供點有意義的參考。

香港人不買車主要不是因為用車貴

香港人不瘋狂買車，首先肯定不是買不起車。香港的人均GDP是北京的三倍，但車價卻比北京便宜得多。以香港滿街都是的保姆車豐田阿爾法為例，大陸賣56.88人民幣的那款，在香港要便宜一半。

我們常聽到的另一個解釋是說，香港人之所以不買私家車，是因為用車費用太高：購車要交重稅、汽油中有重稅、停車費高昂，一個固定車位一個月要一兩千人民幣。

這種解釋，有些部門是樂意聽的，因為可以作為提高收費依據(jù)，把問題都推給收費太低。不過，以我在香港讀書5年多的親身體驗和觀察，香港人不瘋狂買車的根本原因，并非用車成本太高，而在于香港的公共交通服務(wù)質(zhì)量很高，公交出行非常方便舒適，大多數(shù)人并不需要買車。

而北京人之所以瘋狂買車，最主要原因也并非是收費不夠，而是公交服務(wù)太差，市民不得不買車，以便將自己與糟糕的公共空間隔離起來，堵得再厲害也得買。

以我求學(xué)的香港浸會大學(xué)宗教與哲學(xué)系為例，教授與副教授總共有12名，我發(fā)現(xiàn)有私家車的只有兩位。香港大學(xué)教授的薪水屬于世界頂尖之列，年收入在百萬以上，并非是負擔(dān)不起用車的費用，但大多數(shù)教授都沒買私家車。我的兩個碩士和博士導(dǎo)師，先后擔(dān)任過系主任，他們倆至今沒有私家車。這顯然不是因為用車太貴所能解釋的。

香港公交的便捷

香港的公交服務(wù)是如何讓人們不需要買車的呢？

首先是便捷。在香港，公共交通出行量占總出行量的90%，而地鐵和城鐵出行量達到公共交通出行量的40%。全香港近一半的人口居住在環(huán)地鐵站500米的范圍內(nèi)，幾乎所有常去的地方都有地鐵到達，非常方便。中途換乘也很快，一般都在站內(nèi)完成，很多是下車門對門就能換線。地鐵口就有公汽站，出了地鐵就能換公汽。

而反觀北京，我也曾經(jīng)在北京呆過幾個月，我就發(fā)現(xiàn)坐地鐵換線路極不方便，換乘站太少，地鐵各線路之間幾乎沒什么聯(lián)系。一些地鐵換乘站似乎也在挑戰(zhàn)人的忍耐極限，從西直門站2號線換乘到13號線，經(jīng)過數(shù)