摘要:結(jié)合濟邵高速公路新林隧道工程實踐,本文從施工角度分析了隧道工程施工中的施工方案、施工工藝、質(zhì)量控制方法、保障措施等具體做法
關鍵詞:隧道工程;施工技術;質(zhì)量控制
伴隨著21世紀的到來,我國的公路隧道建設也突飛猛進地發(fā)展著,為國民經(jīng)濟做出了重要貢獻。公路隧道是國家基礎建設的重要部分,因而必須加強公路隧道現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理。本文以濟邵高速公路新林隧道工程實踐,從施工角度分析了在軟弱破碎圍巖地段隧道施工中的施工工藝、質(zhì)量控制方法以及保障措施等具體做法。
一、工程概況
濟(源)邵(原)高速公路第八合同段新林隧道樁號范圍為:ZK37+490～ZK37+850、YK37+470～YK37+780,左線隧道長360m,右線隧道長310m。項目區(qū)處于中朝準地臺的山西隆起區(qū)的南緣,二級單元屬于山西中隆起的西南邊緣和豫西褶皺帶的北端,地質(zhì)構造特點是各時代以高角度正斷層為主,其它為元古代短軸褶皺中生帶的平緩開闊褶皺構造,總的構造線方向為北西～南東方向和近東西方向。沿線出露的地層主要為第四系全新統(tǒng)沖洪積層和上更新統(tǒng)風積層等。區(qū)域內(nèi)主要不良地質(zhì)為濕陷性黃土、水流沖刷不良地質(zhì)情況。隧道洞身段主要為弱風化砂巖和泥質(zhì)粉砂巖互層,兩端洞口附近為強風化砂巖和泥質(zhì)粉砂巖,且埋深較淺?？傮w而言,隧道圍巖強度較低,遇水易軟化,節(jié)理裂隙發(fā)育,自穩(wěn)能力差。根據(jù)設計文件提供的圍巖分類情況,除洞口地段定為V級圍巖外,其余都為IV級圍巖。
二、隧道軟弱破碎圍巖段施工
針對新林隧道的實際情況,在軟弱破碎圍巖段,采用以下施工原則及施工方法:
施工原則:早預報、先治水、管超前、短進尺、弱爆破、強支護、緊封閉、勤量測、步步為營,以防為主,穩(wěn)步前進。
加強超前預報工作,開挖前切實掌握軟弱破碎帶段圍巖的情況,包括寬度、填充物及地下水等地質(zhì)特性,以便采取相應措施。
施工方法:針對軟弱圍巖可能發(fā)生大變形,采用增大預留變形量和噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)和可縮性的U型鋼拱架復合式襯砌手段,采用分部開挖方法,初期支護及時封閉,噴射混凝土分2～3次施工,加強監(jiān)控量測,利用反饋信息指導施工。
通過軟弱破碎帶段富水段時,先治水,采用排堵結(jié)合等治理措施。開挖過程中配備有經(jīng)驗的地質(zhì)工程師24小時輪流值班,及時監(jiān)控地質(zhì)變化情況,指導現(xiàn)場施工。
加強監(jiān)控量測,當初期支護變形異常且無收斂趨勢時,調(diào)整支護參數(shù),必要時施做二次襯砌。在二次襯砌中,采取增設鋼筋和提高混凝土強度等措施。
三.隧道防滲漏、防坍塌技術措施
(一)防滲漏技術措施
隧道二次襯砌中摻加抗裂防水砼膨脹劑,以提高混凝土的抗?jié)B性能,以防復合防水板局部破裂等原因而造成的滲水。
嚴格按設計布設盲溝,根據(jù)水量適當增加盲溝數(shù)量,以利于排水。
防水板施工時,要嚴格檢查焊縫,防止漏焊;鋪設時避免刺破。
施工縫、變形縫,嚴格按設計施作,確保不滲不漏。
(二)防坍塌技術措施
坍方是隧洞施工中的大害。防止坍方是確保隧道施工順利進行及保證工程質(zhì)量的關鍵所在,防坍措施如下:
認真做好地質(zhì)超前預報和地質(zhì)描述以及監(jiān)控量測工作,預測地層變化情況,根據(jù)探測情況制定相應施工方案。
選用合理的施工方法。在不同地質(zhì)條件下選用合理的施工方法是防坍的重要手段。
采用減震爆破,盡量減少對圍巖的擾動。開挖成型后及時施作噴砼等初期支護,使圍巖盡早達到穩(wěn)定狀態(tài)。
對圍巖自穩(wěn)能力較差地段,采用超前支護或超前加固前方圍巖,堅持先護頂后開挖的原則組織施工。當初