一、我國汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2003頭6個月共生 產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入WTO，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2006年，我國汽車整車進口關稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關稅保護政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴峻的考驗。
針對我國汽車企業(yè)的現(xiàn)狀，汽車企業(yè)要在國際汽車巨頭的沖擊下立于不敗之地，唯一的出路只能是盡快發(fā)展壯大企業(yè)實力，不僅做到規(guī)模大，更重要的是實力要強。2002年，我國汽車行業(yè)進行了大規(guī)模的兼并重組，我國三大汽車集團一汽、二汽以及上汽均舞出了大手筆，一汽收購天汽并與日本豐田公司進行合作；二汽則與日本日產(chǎn)公司進行全面合資計劃，組建東風日產(chǎn)汽車有限公司；而上汽則兼并收購了柳州五菱、安徽奇瑞等公司，使上汽集團的產(chǎn)品線更加完善，已初具我國“汽車航母”的雛形?！ ?
我國汽車工業(yè)的差距，除了規(guī)模上的差距，更重要的制造技術以及管理技術上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。整體來說，當前我國汽車行業(yè)普遍存在下述管理問題：
·生產(chǎn)規(guī)模偏小，尚未形成規(guī)模化生產(chǎn)；
·市場信息不靈，生產(chǎn)預測數(shù)據(jù)不準；
·設計新產(chǎn)品周期長，不能適應快速變化的市場需求；
·生產(chǎn)過程中在制品多，原材料、中間產(chǎn)品甚至產(chǎn)成品庫存量大，占用大量流動資金；
·企業(yè)各部門業(yè)務處理和信息交流不暢通，周期長、效率低、誤差率高；
·與原材料、零配件的供應商以及外協(xié)廠商的溝通和質(zhì)量控制不到位，影響產(chǎn)品交貨期以及產(chǎn)品質(zhì)量；
·成本核算工作不細，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本；
·雖已建立遍布全國的銷售及售后服務網(wǎng)絡體系，但整個網(wǎng)絡體系效率不高，信息反饋不及時，缺乏現(xiàn)代信息技術支撐體系；
·以客戶為中心的先進管理思想未能全面深入人心；
·難以進行產(chǎn)品及關鍵零部件的追溯；2003年中國汽車行業(yè)協(xié)會的政策報告中已經(jīng)明確提出將汽車招回制度引入國內(nèi)汽車行業(yè)，這樣勢必要求汽車制造企業(yè)具備成品及關鍵零部件的追溯能力。 如何解決上述管理問題，如何面對實力雄厚的競爭者，如何適應多變的市場，如何運用現(xiàn)代化的管理和技術手段降低管理成本、提高企業(yè)競爭力，是中國汽車行業(yè)需要面對和思考的問題。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術的廣泛應用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構，拓展銷售渠道、提高服務效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路。
二、汽車制造企業(yè)流程與ERP需求分析
汽車企業(yè)管理的重點是隨著汽車行業(yè)的發(fā)展而不斷變化的。在汽車行業(yè)發(fā)展初期，汽車生產(chǎn)的組織形式是按庫存生產(chǎn)，那時汽車品種非常單一，例如20世紀20年代福特公司只生產(chǎn)單一的黑色T型車，此時對于汽車企業(yè)管理的重點在于如何提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴大企業(yè)的生產(chǎn)能力以及提高勞動生產(chǎn)率。而到了21世紀的今天，隨著人們生活水平的提高，人們對于汽車的消費需求更加注重個性化特點，汽車生產(chǎn)完全由過去的以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻魹橹行?，汽車企業(yè)的生產(chǎn)組織形式也由過去的按預測生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榘搭A測加訂單的生產(chǎn)組織形式，甚至有些先進的汽車廠家已經(jīng)做到完全按訂單生產(chǎn)。
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