一、我國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步晚、起點(diǎn)低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開(kāi)放以來(lái)雖有較快發(fā)展，但與汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)相比差距明顯：?jiǎn)螐慕^對(duì)產(chǎn)量來(lái)看，我國(guó)2003頭6個(gè)月共生 產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)200多萬(wàn)輛，全年預(yù)計(jì)超過(guò)400萬(wàn)輛，盡管相比去年同期增長(zhǎng)了30%，但全國(guó)總產(chǎn)量尚不足國(guó)際汽車(chē)巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國(guó)已經(jīng)加入WTO，按照我國(guó)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的承諾，到2006年，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進(jìn)口配額等非關(guān)稅保護(hù)政策，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)將直接面對(duì)開(kāi)放的國(guó)際市場(chǎng)，這對(duì)于我國(guó)尚屬幼稚的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
　　針對(duì)我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的現(xiàn)狀，汽車(chē)企業(yè)要在國(guó)際汽車(chē)巨頭的沖擊下立于不敗之地，唯一的出路只能是盡快發(fā)展壯大企業(yè)實(shí)力，不僅做到規(guī)模大，更重要的是實(shí)力要強(qiáng)。2002年，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的兼并重組，我國(guó)三大汽車(chē)集團(tuán)一汽、二汽以及上汽均舞出了大手筆，一汽收購(gòu)天汽并與日本豐田公司進(jìn)行合作；二汽則與日本日產(chǎn)公司進(jìn)行全面合資計(jì)劃，組建東風(fēng)日產(chǎn)汽車(chē)有限公司；而上汽則兼并收購(gòu)了柳州五菱、安徽奇瑞等公司，使上汽集團(tuán)的產(chǎn)品線(xiàn)更加完善，已初具我國(guó)“汽車(chē)航母”的雛形?！　?
　　我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的差距，除了規(guī)模上的差距，更重要的制造技術(shù)以及管理技術(shù)上的差距，而其中最重要的是管理上的差距。整體來(lái)說(shuō)，當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)行業(yè)普遍存在下述管理問(wèn)題：
　　·生產(chǎn)規(guī)模偏小，尚未形成規(guī)模化生產(chǎn)；
　　·市場(chǎng)信息不靈，生產(chǎn)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)；
　　·設(shè)計(jì)新產(chǎn)品周期長(zhǎng)，不能適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求；
　　·生產(chǎn)過(guò)程中在制品多，原材料、中間產(chǎn)品甚至產(chǎn)成品庫(kù)存量大，占用大量流動(dòng)資金；
　　·企業(yè)各部門(mén)業(yè)務(wù)處理和信息交流不暢通，周期長(zhǎng)、效率低、誤差率高；
　　·與原材料、零配件的供應(yīng)商以及外協(xié)廠(chǎng)商的溝通和質(zhì)量控制不到位，影響產(chǎn)品交貨期以及產(chǎn)品質(zhì)量；
　　·成本核算工作不細(xì)，大多缺乏零部件成本核算，不能有效地控制成本；
　　·雖已建立遍布全國(guó)的銷(xiāo)售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，但整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系效率不高，信息反饋不及時(shí)，缺乏現(xiàn)代信息技術(shù)支撐體系；
　　·以客戶(hù)為中心的先進(jìn)管理思想未能全面深入人心；
　　·難以進(jìn)行產(chǎn)品及關(guān)鍵零部件的追溯；2003年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的政策報(bào)告中已經(jīng)明確提出將汽車(chē)招回制度引入國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)，這樣勢(shì)必要求汽車(chē)制造企業(yè)具備成品及關(guān)鍵零部件的追溯能力。 　 　　如何解決上述管理問(wèn)題，如何面對(duì)實(shí)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)者，如何適應(yīng)多變的市場(chǎng)，如何運(yùn)用現(xiàn)代化的管理和技術(shù)手段降低管理成本、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)需要面對(duì)和思考的問(wèn)題。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)成本，減少庫(kù)存、優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，拓展銷(xiāo)售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車(chē)企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、融入經(jīng)濟(jì)全球化格局的必由之路。
　　二、汽車(chē)制造企業(yè)流程與ERP需求分析
　　汽車(chē)企業(yè)管理的重點(diǎn)是隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展而不斷變化的。在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展初期，汽車(chē)生產(chǎn)的組織形式是按庫(kù)存生產(chǎn)，那時(shí)汽車(chē)品種非常單一，例如20世紀(jì)20年代福特公司只生產(chǎn)單一的黑色T型車(chē)，此時(shí)對(duì)于汽車(chē)企業(yè)管理的重點(diǎn)在于如何提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大企業(yè)的生產(chǎn)能力以及提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。而到了21世紀(jì)的今天，隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)于汽車(chē)的消費(fèi)需求更加注重個(gè)性化特點(diǎn)，汽車(chē)生產(chǎn)完全由過(guò)去的以產(chǎn)品為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻?hù)為中心，汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)組織形式也由過(guò)去的按預(yù)測(cè)生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)榘搭A(yù)測(cè)加訂單的生產(chǎn)組織形式，甚至有些先進(jìn)的汽車(chē)廠(chǎng)家已經(jīng)做到完全按訂單生產(chǎn)。

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