“沒有中國制造的部件，波音就上不了天?！辈ㄒ舾呒壐笨偛帽丝肆衷?005年巴黎航展上這樣說道。在全球，波音有5000多家供應商，在眾多的供應商之中，上海飛機制造廠被波音評為2005年度最佳供應商之一。
    據了解，如果波音一年賣掉300架飛機，其中就有70％的機型是737-800/900，在這部分機型中，平尾機翼方面有兩個供應商。上海飛機制造廠作為其中一家，每個月為波音生產17架737飛機的平尾機翼，而另外一家韓國的公司，每個月僅為波音生產４架平尾機翼。上海飛機制造廠能在這一方面，取得這樣的成績，與企業(yè)先進的信息化管理是分不開的，為了詳細了解上海飛機制造廠在信息化建設的特點，記者日前走訪了上海飛機制造廠副總工程師王琛。
    信息化和精益相得益彰
    已經是上海飛機制造廠副總工程師的王琛，卻身兼信息管理部主任與精益辦公室主任兩個職位，這不禁讓記者有些好奇。精益作為一種先進的生產方式，企業(yè)成立一個專門的部門進行推廣自然無可厚非，可將其與信息管理放在一起統(tǒng)一管理，這在國內航空制造業(yè)還比較少見。
    據王琛介紹，上海飛機制造廠的信息化建設起源于1983年，信息化建設的初衷主要是進行數據的計算。經過國家“九五”期間的“甩圖板”工程，上海飛機制造廠完成了二維CAD的普及，可是隨著“十五”期間“制造業(yè)信息化工程”的不斷深入，企業(yè)的信息化建設已經從設計層面逐漸向管理層面延伸，在這樣一個過程中，必然會導致企業(yè)流程的再造。
    其實，企業(yè)流程再造的過程就是精益生產方式引入的過程，王琛感言：“對于國有大型企業(yè)來講，流程改造是一個痛苦的經歷，也是一個重生的過程?！痹S多企業(yè)的CIO都會有這樣的體會：信息化的推廣不止是IT部門的職責，但是一旦牽涉到流程再造，由于信息管理部門不具備制定或規(guī)范流程的權力，所以在信息化建設中總會遇到這樣或那樣的阻力。這一點在國有大型企業(yè)尤為明顯。
    為了推進企業(yè)的流程再造，上海飛機制造廠于2004年成立了精益辦公室，并且由信息管理部主任王琛兼管。通過這樣一種方式，真正使得流程再造和信息化結合到了一起，為日后王琛在信息化工作上的開展打下了良好的基礎。
    在上海飛機制造廠的信息化建設過程中，據王琛介紹，他們采取了兩種推進模式——推和拉。過去，上海飛機制造廠的信息化建設采取的是由上向下“推”的方式，如果企業(yè)里買了電腦，首先是領導用，然后才會向下分給財務部門、質量部門等。而引入精益制造以后，不管是質量管理還是財務管理，都是為生產現場服務的，為了滿足生產現場的需求，各部門必須采取信息化的手段，通過這種“拉”的方式，大大促進了信息化的推進。
    MES為精益制造保駕護航
    精益作為一種新的生產方式革命，它在制造性企業(yè)的應用，更多的還是以生產現場為主，而制造業(yè)企業(yè)的管理也基本上都是圍繞著生產現場進行的。不管是技術管理，還是財務管理或是設備管理，如果管理者對生產現場的信息沒有掌握，談何管理？
    在航空制造業(yè)，原材料、在制品、零部件購買、裝配等各個環(huán)節(jié)都存在大量的庫存，在材料的周轉過程中，必然占用企業(yè)大量的資金。所以，對于航空企業(yè)而言，信息化建設如果不加強對生產現場的管理，企業(yè)根本談不上降低成本。同時，航空制造業(yè)對零部件的可追溯性、有效性、唯一性要求非常高，小到一個螺栓號都要進行簽字蓋章，而相應的操作也需要有專門的記錄。如此種種，也決定了MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的重要性。
    上海飛機制造廠的MES系統(tǒng)是2005年在轉包項目中開始應用的，通過MES的應用，現場使用的工藝文件由計算機自動生成，生產進度信息由計算機自動統(tǒng)計并按預先設置的要求得出報表，完工后的工

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