我國目前正處于以“開放狀態(tài)下自主創(chuàng)新”為特征的第三次創(chuàng)新浪潮中，這既不同于“閉門造車”式獨(dú)立開發(fā)，也不是“照抄照搬”的全盤引進(jìn)。在這樣一個(gè)歷史時(shí)期下，如何抓住機(jī)遇、形成自主品牌并具自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新產(chǎn)品，同時(shí)使這些產(chǎn)品具有良好市場前景，是很值得探討的一個(gè)問題。 

    確立科學(xué)家、科研機(jī)構(gòu)在自主研發(fā)過程中的主導(dǎo)作用 

    科學(xué)家和科研機(jī)構(gòu)往往掌握知識(shí)體系比較全面并具有先進(jìn)性。因此在創(chuàng)新性自主研發(fā)過程中，必須重視他們對(duì)預(yù)研產(chǎn)品的主導(dǎo)作用。只有看到這一點(diǎn)，才是創(chuàng)新性自主研發(fā)產(chǎn)品和市場接軌的前提。 

    科學(xué)家和科學(xué)機(jī)構(gòu)應(yīng)側(cè)重于技術(shù)體系、運(yùn)行機(jī)理、關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)重點(diǎn)、運(yùn)行效果評(píng)估、系統(tǒng)運(yùn)行與環(huán)境、資源能源和諧發(fā)展等方面，為企業(yè)具體實(shí)施提供切實(shí)可行的理論指導(dǎo)與技術(shù)支撐。在這個(gè)過程中，應(yīng)該形成從技術(shù)到產(chǎn)品、到企業(yè)、到產(chǎn)業(yè)的良好局面，實(shí)現(xiàn)從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變。 

    結(jié)合中國國情 注重中國市場與國際市場的差異化 

    我國基礎(chǔ)設(shè)施不完善、人均收入水平低的國情，決定了我國市場的差異化自主研發(fā)要走綜合化的道路，即消化吸收創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、原始創(chuàng)新三者綜合化。對(duì)于國外產(chǎn)品低端功能的成熟技術(shù)，我們可以采取消化吸收創(chuàng)新或集成創(chuàng)新的方法，不做重復(fù)勞動(dòng)。對(duì)于國外封鎖的核心技術(shù)，或是涉及國家安全的技術(shù)，我們要集中人力進(jìn)行原始創(chuàng)新。我國車載信息裝置的研發(fā)正是這樣一個(gè)發(fā)展趨勢。低端產(chǎn)品國外發(fā)展得比較早，相對(duì)來說技術(shù)也比較成熟，可以采取引進(jìn)的方式，但對(duì)于諸如車載信息裝置的高端產(chǎn)品來說，由于涉及城市電子地圖制作工藝，這涉及到國家的安全，并且國外也沒有成熟技術(shù)，我們可以將這作為創(chuàng)新的主要著眼點(diǎn)。 

    企業(yè)對(duì)市場需求、行業(yè)動(dòng)態(tài)有著準(zhǔn)確的把握，對(duì)于那些目前沒有形成市場但有很大潛在需求、且國內(nèi)缺乏成套技術(shù)的產(chǎn)品，企業(yè)往往采取規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方法。實(shí)際上，對(duì)于這樣的產(chǎn)品可以采取先小批量引進(jìn)國外產(chǎn)品，以觀望我國市場的反應(yīng)；然后針對(duì)我國市場表現(xiàn)出的新需求或不適應(yīng)等情況，集中人力進(jìn)行集成創(chuàng)新；同時(shí)立足產(chǎn)品高端功能，對(duì)門檻較高的技術(shù)進(jìn)行原始創(chuàng)新。這樣也可以促進(jìn)企業(yè)自身的科研隊(duì)伍建設(shè)。 

    當(dāng)然，在決定研發(fā)一個(gè)產(chǎn)品的時(shí)候，企業(yè)首先考慮的就是市場。在這個(gè)問題上，企業(yè)應(yīng)該把自己融入全球經(jīng)濟(jì)的大競爭環(huán)境，從國民生產(chǎn)總值、人均收入水平和應(yīng)用環(huán)境的成熟度等方面考慮?？梢葬槍?duì)不同的用戶需求，有針對(duì)性地開發(fā)出不同檔次的系列產(chǎn)品。比如我們開發(fā)的車載信息裝置，就針對(duì)不同的用戶層次和消費(fèi)群體，開發(fā)出高、中、低三種檔次的產(chǎn)品，市場的銷售量都非?？捎^。 

    中國式自主研發(fā)的理念 

    我始終堅(jiān)持應(yīng)該走綜合化創(chuàng)新的道路，即根據(jù)市場的反應(yīng)與需求進(jìn)行集成創(chuàng)新，對(duì)于國外封鎖的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行原始創(chuàng)新，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)體系，重在解決實(shí)際問題。只要是為解決實(shí)際問題服務(wù)的，就是有市場的。 

    就我的科研體會(huì)而言，我從20世紀(jì)90年代初回國開始倡導(dǎo)開展智能運(yùn)輸系統(tǒng)領(lǐng)域的研發(fā)工作，就始終是圍繞著怎樣緩解交通擁堵這樣一個(gè)實(shí)際問題來開展的。同時(shí)，由于國外多年工作的經(jīng)驗(yàn)，我也看到了不適應(yīng)中國實(shí)際情況的國外產(chǎn)品應(yīng)用于國內(nèi)后，產(chǎn)生的一系列人力物力上的浪費(fèi)，這也激發(fā)出我搞創(chuàng)新性自主研發(fā)的激情。在車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)方面，我根據(jù)不同層次用戶的需求，開發(fā)出了高中低檔車載信息裝置。在這其中，對(duì)于GPS/DR/MM高精度組合定位技術(shù)、車輛誘導(dǎo)信息信源編碼技術(shù)等就是對(duì)國外產(chǎn)品的消化吸收創(chuàng)新和集成創(chuàng)新，而對(duì)其中核心的動(dòng)態(tài)交通分配理論、動(dòng)態(tài)路徑優(yōu)化算法、導(dǎo)航專用電子地圖、交通信息預(yù)測技術(shù)則是進(jìn)行了原始創(chuàng)新。對(duì)于車載誘導(dǎo)裝置而言，它的價(jià)格考慮到了國民生產(chǎn)總值、整車價(jià)格、通信費(fèi)用等方面，因此被終端消費(fèi)者廣泛接受。在自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)方面，為了打破國外交通控制系統(tǒng)長期壟斷我國的局面，我自主研發(fā)了適應(yīng)于我國交通特性的混合交通自適應(yīng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)維護(hù)方便，可二次開發(fā)，性價(jià)比高，已經(jīng)在我國十多個(gè)城市得到了應(yīng)用，取得了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。這充分說明，創(chuàng)新性自主研發(fā)已經(jīng)非常好地和市場融合到一起。  轉(zhuǎn)貼于：http://opto-elec.com.cn

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