世界為我所用 上汽自主研發(fā)走出跨越式發(fā)展模式

　　2002、2003年車(chē)市“井噴”，產(chǎn)銷(xiāo)平均增幅高達(dá)35%左右，2004、2005年雖有回落，但增長(zhǎng)速度依然令世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)震驚，2005年總產(chǎn)量更是躍居世界第二。然而，這個(gè)“世界第二”并不能給中國(guó)的“汽車(chē)人”帶來(lái)十足的成功與自豪感，從另一角度來(lái)看這是一種壓力。這個(gè)“世界第二”的背后是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)由于缺乏在自主研發(fā)方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的分工中正被世界汽車(chē)巨頭定位成“制造者”的角色，承擔(dān)著資源損耗、環(huán)境破壞的后果。顯然，這并不是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該做大作強(qiáng)，自己做主，自己把握在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的定位。

　　國(guó)內(nèi)眾多的自主品牌企業(yè)同樣已經(jīng)意識(shí)到在自主研發(fā)方面缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)的被動(dòng)，紛紛根據(jù)自身資源尋找自主研發(fā)的最佳途徑。依托上汽集團(tuán)，定位在“高起點(diǎn)、國(guó)際化、跨越式”之上的上汽自主品牌，在自主品牌發(fā)展與自主研發(fā)上選擇了一條屬于自己的差異化發(fā)展道路，即在多年合資合作所積累的人才、資源、經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，充分利用并整合國(guó)際上的優(yōu)質(zhì)資源，跨越式發(fā)展，在一個(gè)較高的起點(diǎn)上構(gòu)建自己的研發(fā)體系，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

整合全球研發(fā)資源，構(gòu)建協(xié)同研發(fā)體系——“賽日模式”

　　目前，上汽自主品牌已完成了從關(guān)鍵零部件研發(fā)到整車(chē)研發(fā)的完整布局。旗下的大型研發(fā)機(jī)構(gòu)除了正在迅速擴(kuò)大規(guī)模的上汽汽車(chē)工程院外，還包含于雙龍的研發(fā)資源以及在英國(guó)建立的上汽汽車(chē)海外(歐洲)研發(fā)中心——Ricardo 2010。另外，上汽集團(tuán)旗下眾多的企業(yè)技術(shù)中心、與國(guó)內(nèi)著名院校合作建立了17個(gè)產(chǎn)學(xué)研工程中心以及意大利博通等國(guó)際研發(fā)機(jī)構(gòu)，都是上汽自主品牌研發(fā)過(guò)程中的重要合作伙伴。

　　如此眾多的優(yōu)質(zhì)研發(fā)資源服務(wù)于上汽自主品牌的開(kāi)發(fā)，其發(fā)展基礎(chǔ)無(wú)疑是令人羨慕的。然而，在講究成本、追求最短開(kāi)發(fā)周期的現(xiàn)代汽車(chē)業(yè)，如何將上汽自主品牌研發(fā)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)最大化發(fā)揮，如何實(shí)現(xiàn)眾多研發(fā)資源之間 “1+1>2”的協(xié)同效應(yīng)，是上汽自主品牌項(xiàng)目不得不面對(duì)與解決的問(wèn)題。在這方面，上汽進(jìn)行了有效且成功的嘗試，初步建立起了一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、高效的全球協(xié)同研發(fā)體系。

　　全球協(xié)同研發(fā)體系的內(nèi)部協(xié)同效應(yīng)體現(xiàn)得最明顯的是在中、英、韓三地研發(fā)機(jī)構(gòu)之間的合作。在強(qiáng)大的PDM(Product Data Management，產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理)系統(tǒng)保障下，上汽中英韓三地的研發(fā)機(jī)構(gòu)不停的進(jìn)行著實(shí)時(shí)互動(dòng)，每一方的進(jìn)展或碰到的問(wèn)題，另外一方均能在第一時(shí)間得到信息。這也意味著在上汽自主品牌的全球研發(fā)系統(tǒng)中，始終有三個(gè)時(shí)間在不停的更替，即北京時(shí)間、倫敦時(shí)間與首爾時(shí)間。這種獨(dú)特的時(shí)間交替，被上汽自主品牌項(xiàng)目總工程師、里卡多2010中方副總經(jīng)理黃文華形象比喻為上汽汽車(chē)研發(fā)的“賽日模式”。

　　黃文華對(duì)此解釋為：“由于時(shí)差的關(guān)系，中英韓三地研發(fā)機(jī)構(gòu)的工作時(shí)間不盡相同。一般情況都是，上海、首爾那邊都下班了，而英國(guó)這里正好上班；英國(guó)這邊下班了，首爾、上海則先后開(kāi)始上班。這樣算起來(lái)，我們的研發(fā)系統(tǒng)一天要運(yùn)轉(zhuǎn)17個(gè)小時(shí)，這好比在跟太陽(yáng)賽跑?！?nbsp;

　　另外，上汽汽車(chē)全球研發(fā)體系的協(xié)同效應(yīng)還體現(xiàn)在與零配件供應(yīng)商之間的協(xié)作。在上汽工程院，匯聚了國(guó)內(nèi)頂尖的零部件企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商的資深研發(fā)人才，海外基地更是聚集了大量研發(fā)人才，其中將近20%是來(lái)自國(guó)際一流的零部件企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商的資深研發(fā)人員，國(guó)內(nèi)頂尖的零部件企業(yè)和設(shè)備供應(yīng)商的資深研發(fā)人才的身影也頻頻現(xiàn)身里卡多2010，與上汽的工程師們一起進(jìn)行開(kāi)發(fā)工作。這種協(xié)同與合作，很好的詮釋了上汽汽車(chē)對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力的理解。上汽汽車(chē)總經(jīng)理王曉秋曾經(jīng)

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