與蔚來傳出“緋聞”后，蘇菁卸任
36氪從多位消息人士處了解，華為今日的一封人事任免文件顯示，免去蘇菁智能駕駛產(chǎn)品部部長職務(wù)。蘇菁將進(jìn)入預(yù)備隊接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。
消息人士透露，這封任免文件是由華為公司創(chuàng)始人任正非簽批署名。
就上述信息，36氪向華為求證，截至發(fā)稿，未獲回復(fù)。
公開信息顯示，蘇菁是一名老華為人，此前曾擔(dān)任華為終端公司首席架構(gòu)師，后出任華為智能駕駛產(chǎn)品部部長，內(nèi)部人士對其能力評價不俗。
在華為智能駕駛產(chǎn)品部部長任職期間，蘇菁因推出自動駕駛系統(tǒng)方案ADS，并且在北汽極狐阿爾法S上裝車路測而名聲大躁。今年上海車展前，搭載華為ADS方案的北極極狐阿爾法S華為HI版車型亮相上海，以量產(chǎn)的軟硬件方案，實現(xiàn)城區(qū)自動駕駛能力，從而引發(fā)媒體廣泛報道。
蘇菁也在公開場合多次發(fā)表過爭議性言論，包括：傳統(tǒng)車廠看法首先我的基座是車，現(xiàn)在有些計算機(jī)的單點，那么我是把車作為一個基礎(chǔ)，試圖把計算機(jī)嵌進(jìn)去，這是傳統(tǒng)車廠的看法。我們的看法不一樣，基礎(chǔ)是計算機(jī)，車是計算機(jī)控制的外設(shè)，一個大計算機(jī)了事，把車掛上去。這是本質(zhì)看法不一樣，會導(dǎo)致所有事情看法都不一樣。
今年的人工智能大會上，蘇菁又在圓桌交流環(huán)節(jié)表示，特斯拉這么幾年下來，事故率還是挺高的，而他將這種事故事故稱為“殺人”。再次引發(fā)熱議。
2019年5月，華為成立智能汽車事業(yè)部，也就是常說的汽車BU。汽車BU的定位是為車企提供增量部件，幫助車企造好車，歸納起來，汽車BU提供幾大類產(chǎn)品方案，既有“全家桶”inside方案，包含智能電控、智能駕駛和智能座艙等，也有自動駕駛軟硬件系統(tǒng)方案ADS，以及單個零部件等。蘇菁帶隊的就是ADS團(tuán)隊。
行業(yè)中對于采買華為汽車系統(tǒng)方案的看法不盡相同。一種聲音認(rèn)為，汽車會逐漸同質(zhì)化，核心競爭力就在于自動駕駛、座艙等智能化部分。
上汽董事長陳虹就在今年7月的股東大會上直言，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，“這好比一家公司為我們提供整體解決方案，如此一來，它成了靈魂，而上汽成了軀體。”
但對于急需提升品牌和產(chǎn)品力的車企來說，與華為合作，不失為一種現(xiàn)實選擇。據(jù)悉，華為inside方案合作車型北汽極狐阿爾法S將在今年交付 ，與長安和廣汽的同類合作車也將量產(chǎn)。36氪還獨家獲悉，華為也與奧迪汽車達(dá)成了自動駕駛系統(tǒng)ADS方案的合作，車型將在2023年推出。
就業(yè)務(wù)發(fā)展來看，華為的ADS部門業(yè)務(wù)正在按部就班推進(jìn)。不過值得注意的是，在此之前，關(guān)于蘇菁的動向已有傳言，包括與新造車頭部公司蔚來接洽，即將加盟蔚來等。蔚來方面對此否認(rèn)，蘇菁本人在微信朋友圈也疑似回應(yīng)稱，“還在華為ADS，而且剛打了covid19疫苗。一切都好，大家勿念。”
而蘇菁此次的職務(wù)變動，是否跟加盟外部公司有關(guān)，尚不明了。