對(duì)于德系車為何成為召回重災(zāi)區(qū)，記者采訪多位行業(yè)人士了解到，一方面，德系車在制造領(lǐng)域較為先進(jìn)，技術(shù)更新較快，因而相對(duì)容易出現(xiàn)問題；另一方面，這與德系車在市場(chǎng)中的銷量規(guī)模有關(guān)，銷量越多，出現(xiàn)問題的幾率會(huì)越大。 ]
成為精品代名詞的德國(guó)車正遭遇滑鐵盧？在中國(guó)銷售的德系車，竟然成為召回次數(shù)最多的國(guó)別品牌。
德系車召回次數(shù)位居榜首
第一財(cái)經(jīng)記者根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局發(fā)布的召回信息統(tǒng)計(jì)，今年以來（截至3月12日），汽車召回共30起，僅大眾（包括旗下奧迪品牌）就有6起，另外寶馬和奔馳兩大豪華車品牌加起來也有6起，德系品牌在各大國(guó)別品牌的召回次數(shù)中位居榜首。
其中，大眾召回的原因包括：旗下部分進(jìn)口蘭博基尼品牌Urus汽車由于供應(yīng)商的制造原因，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的燃油供油管的快速接頭在長(zhǎng)期高溫的情況下可能發(fā)生熱降解，極端情況下可能出現(xiàn)裂紋并導(dǎo)致燃油泄漏，當(dāng)遇到明火時(shí)可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火；部分進(jìn)口輝騰系列汽車由于供應(yīng)商在組裝天窗的過程中對(duì)框架和頂蓋進(jìn)行粘接程序的清潔工作不充分，車輛使用期間可能出現(xiàn)天窗頂蓋從框架上脫離的情況；部分進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)奧迪汽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中凸輪軸調(diào)節(jié)器驅(qū)動(dòng)算法的學(xué)習(xí)功能不完善可能導(dǎo)致結(jié)果偏差，造成凸輪軸沒有調(diào)節(jié)到正確的位置，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，極端情況下發(fā)動(dòng)機(jī)可能停止運(yùn)轉(zhuǎn)，存在安全隱患等。
記者了解到，國(guó)內(nèi)汽車召回總量在近年重新回歸到相對(duì)較低水平。2020年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車相關(guān)召回公告145個(gè)（包含工程車輛及輪胎召回），與2019年相比減少25個(gè)。其中，共涉及69家車企的245余款車型，召回總量673.7萬輛，召回總量較上年微降0.4%。國(guó)內(nèi)汽車召回次數(shù)已經(jīng)連續(xù)兩年呈現(xiàn)出穩(wěn)中有降的態(tài)勢(shì)，2020年我國(guó)共實(shí)施汽車召回199次，召回次數(shù)比上年減少10.8%。隨著高田氣囊事件影響逐漸減弱，日系車召回規(guī)模和次數(shù)明顯縮減，而德系車召回次數(shù)為47次，成為去年召回次數(shù)最多的國(guó)別品牌。
汽后產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能平臺(tái)集群車寶副總裁兼二手車總經(jīng)理王曙明3月13日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談道，根據(jù)該企業(yè)這幾年整體汽車維修情況來看，美系車和自主品牌的毛病相對(duì)多些，開了三至五年之后，便容易出現(xiàn)一些問題。而最近一兩年，德系車型維修次數(shù)也出現(xiàn)增多的趨勢(shì)。
德系車問題出在哪里？
德系車頻頻召回，暴露其在品控上的一些問題，涉及制造工藝的問題相對(duì)較多，包括天窗、座椅、后備廂等細(xì)節(jié)部件，且故障原因較為復(fù)雜。
從今年德系車召回事件來看，不少問題出在供應(yīng)商制造環(huán)節(jié)。比如，自2月28日起，大眾汽車召回2018年款進(jìn)口蔚攬四驅(qū)旅行車291輛，這些車輛就是由于供應(yīng)商的技術(shù)變更導(dǎo)致副油泵及其相關(guān)管路在安裝過程中可能出現(xiàn)偏差，影響了油箱中剩余燃油量的計(jì)算。一汽-大眾召回的部分奧迪Q3車型也是供應(yīng)商制造原因，轉(zhuǎn)向器中的皮帶輪可能存在尺寸偏差，導(dǎo)致裝配過程中卡簧可能未正確安裝。
“在對(duì)汽車零部件進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，分為靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)，很多供應(yīng)商的零部件在入庫的時(shí)候，只做靜態(tài)檢測(cè)。而例如轉(zhuǎn)向器中的皮帶輪在高溫的情況下變形，這是屬于動(dòng)態(tài)的，很難檢測(cè)出來。但一些在安裝過程中出現(xiàn)的尺寸偏差問題是可以檢測(cè)出來的，至于為何仍出現(xiàn)類似問題，有可能是第一批送檢零部件是沒問題的