2020年對(duì)于全國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)哪個(gè)行業(yè)過(guò)得最郁悶？航空業(yè)肯定是排名靠前的，最近三大航空公司集體公布了成績(jī)單巨虧300億，面對(duì)著巨額虧損雖然說(shuō)是受到席卷全球的黑天鵝影響，但是這每天虧1億的日子什么時(shí)候是個(gè)頭呢？
一、三大航空巨虧300億？
1月29日晚間，多家上市航司同步披露2020年業(yè)績(jī)預(yù)告。其中，國(guó)有三大航齊刷刷預(yù)告百億規(guī)模的虧損。A股航司“史上最差財(cái)報(bào)季”已不可避免。三大航2020年合計(jì)預(yù)虧312億~389億元。
自2020年年初以來(lái)，新冠疫情沖擊全球，民航客運(yùn)量在整個(gè)上半年遭遇斷崖式下跌，全球各大航司經(jīng)歷前所未有的沖擊。
根據(jù)國(guó)際航協(xié)2020年11月的預(yù)測(cè)，2020年全球航空業(yè)虧損將達(dá)1185億美元（約合7584億元人民幣）。全球航空公司裁員突破35萬(wàn)人，已有40多家航空公司陷入破產(chǎn)。最受關(guān)注的、國(guó)內(nèi)三大航司中國(guó)國(guó)航、東方航空和南方航空的業(yè)績(jī)表現(xiàn)：
中國(guó)國(guó)航：2020年預(yù)虧135億元至155億元，2019年盈利64.09億元；
東方航空：2020年預(yù)虧98億元至125億元，2019年盈利31.95億元；
南方航空：2020年預(yù)虧79.07億元至108.61億元；2019年盈利26.51億元；
可以看到，三大航無(wú)一不是年度業(yè)績(jī)由盈轉(zhuǎn)虧，且出現(xiàn)巨虧。若按天計(jì)算，三大航每天預(yù)計(jì)虧損8500萬(wàn)元至1.06億元。
二、每天虧1億何時(shí)是個(gè)頭呢？
說(shuō)實(shí)在，看到三大航空公司這么大虧的局面，讓人雖然有一些不忍心，但是也必須要承認(rèn)，這實(shí)際上就是航空市場(chǎng)當(dāng)前的現(xiàn)狀，面對(duì)著三大航空公司的大幅度虧損，我們到底該怎么看呢？這個(gè)虧損什么時(shí)候能是個(gè)頭？
首先，當(dāng)前航空市場(chǎng)的嚴(yán)重虧損實(shí)際上并不是航空業(yè)本身的問(wèn)題，而是因?yàn)橐咔樗鶎?dǎo)致的整個(gè)市場(chǎng)的沖擊，這個(gè)可以說(shuō)是整個(gè)世界黑天鵝沖擊之下的必然結(jié)果，從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，在全世界疫情沒(méi)有得到有效防控之前航空業(yè)，想要恢復(fù)到之前的水平，是一件幾乎不太可能的事情了，所以與其等著市場(chǎng)恢復(fù)，航空業(yè)必須要想方設(shè)法給自己有更多的發(fā)展的可能性，只有這樣才可能讓自己真正生存下來(lái)。我們看到這段時(shí)間各大航空公司推出的各類(lèi)隨心飛的產(chǎn)品算是一種不錯(cuò)的城市，但是從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，這種降價(jià)的結(jié)果最多就是聊勝于無(wú)比沒(méi)有稍微好一點(diǎn)，從長(zhǎng)期的角度來(lái)說(shuō)，這依然不是解決問(wèn)題的辦法。
其次，對(duì)于國(guó)內(nèi)的航空公司來(lái)說(shuō)，相對(duì)而言比起自己的國(guó)際同行還是好一些的，畢竟中國(guó)是全世界防控做得最好的國(guó)家，我們的國(guó)內(nèi)航空從某種意義上來(lái)說(shuō)，已經(jīng)有了一點(diǎn)恢復(fù)。然而這個(gè)恢復(fù)碰到春運(yùn)這個(gè)大高峰，實(shí)際上還是讓人有一些難受，與往年相比，今年的春運(yùn)機(jī)票價(jià)格有些特別。在線(xiàn)旅游平臺(tái)去哪兒發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至1月25日，機(jī)票預(yù)訂平均支付價(jià)格下降至651.36元，創(chuàng)5年來(lái)春運(yùn)前機(jī)票預(yù)售平均支付價(jià)格最低值。所以在這樣的情況下，航空公司實(shí)際上應(yīng)該考慮到底怎么樣才能夠真正維持自己的長(zhǎng)期發(fā)展，而在短時(shí)間內(nèi)，可能依然不能夠恢復(fù)到之前的水平。
第三，對(duì)于各大航空公司來(lái)說(shuō)，到底該怎么辦呢？每天虧1億，這樣的日子對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)雖然難過(guò)，但是也代表的是一個(gè)趨勢(shì)，至少在疫情
得到完全控制之前，這個(gè)日子是不會(huì)改變的，那么最好的辦法實(shí)際上就是航空公司應(yīng)該從自身想辦法，能不能提升更多更有價(jià)值的服務(wù)，比如說(shuō)從內(nèi)部而言降低成本只有降低成本才能夠讓虧損進(jìn)一步降低，而另外一方面則是開(kāi)源想辦法，我們看到很多地方航空公司都開(kāi)始加入貨運(yùn)業(yè)務(wù)，對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)有進(jìn)一步的提升，像順豐這樣的巨頭也開(kāi)始在貨運(yùn)方面進(jìn)一步增加自己的布局，那么航空公司有沒(méi)有可能和快遞公司合作進(jìn)一步提升貨運(yùn)的水平。這僅僅只是一個(gè)建議，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，如何深入挖掘自己的潛能，從而找出更多的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)才是現(xiàn)在最需要做的事情。