能源汽車市場正不斷擴大，據(jù)統(tǒng)計，2020年，預計新能源汽車保有量占比將達到10%。今年8月起，北京面向“無車家庭”一次性增發(fā)了2萬個新能源小客車指標，據(jù)10月25日北京市小客車指標辦公布的數(shù)據(jù)，北京超46萬人正在申請新能源車指標。
隨著新能源汽車車主增多，充電樁供應能力成為不容忽視的問題。據(jù)了解，目前北京全市各類充電樁數(shù)量已達21.85萬個，成為國內充電樁規(guī)模最大的城市。而事實上，在龐大的充電樁數(shù)量下，每一處站點的落子與維護都要面對物業(yè)、居民等多方面的問題。
近期，有車主反映稱，一些電動汽車公共充電樁長期停運，影響了車主正常使用。北京商報記者下載多家充電樁App后發(fā)現(xiàn)，充電站暫停運營并非個例。以“e充電”App上顯示的情況為例，地鐵青年路站50公里內共約640家充電站中，有66家顯示暫停運營，停運占比約10.3%。
擾民遭投訴
北京商報記者在走訪了e充電、星星充電、特來電和驛充電App上24家“暫停運營”的充電站后發(fā)現(xiàn)，除9家無法進入或無法找到充電樁實體之外，其余15家站點的確存在停用事實。據(jù)記者統(tǒng)計，暫停運營的充電站點主要分布于商場、小區(qū)、寫字樓的地下或地上停車場，覆蓋東城、西城、海淀、朝陽、豐臺等多個區(qū)。
北京商報記者實地探訪后了解到，充電樁停運原因多樣。有一些是在更新?lián)Q代過程中暫停使用。以望京旺角購物廣場后停車場為例，記者觀察到，現(xiàn)有的15個“驛充電”公共充電樁目前都已斷電。秩序維護部工作人員告訴記者，停運是因為充電樁公司要對其中三款快充改造更新，它們原先只能給一兩款車充電，改造完成后將服務于更多種車型。
但除此之外，噪音擾民和秩序混亂導致居民投訴，成為一些站點停運的導火索。
“嗚嗚嗚嗚”，朝陽區(qū)呼家樓北里社區(qū)服務站停車管理辦公室值班人員這樣對北京商報記者描述充電樁夜晚運行時發(fā)出的噪音。據(jù)了解，因動靜太響遭居民投訴，這批充電樁在運行不到兩個月左右時就被國家電網關停了。
無獨有偶，豐臺區(qū)珠江峰景小區(qū)東北停車場上的4個“國家電網”公共充電樁，也因噪音過大被業(yè)主投訴至12345，如今已全部停用。峰景物業(yè)服務中心安全部張經理告訴北京商報記者，它們不久后就要被拆除。
在豐臺區(qū)靛場路六號院5號樓前，兩名保安向北京商報記者講述了小區(qū)內4個“國家電網”公共充電樁卸載前遇到的麻煩事。“外面的車進小區(qū)充電，有時不按規(guī)定停車，造成小區(qū)內道路擁堵”“有些車主充完電后沒有及時開走車，甚至長達三四天不挪車，打電話也沒用，我們運垃圾的車反而被擋住了進不去”。
對此，國網北京電力公司工作人員向北京商報記者坦言，“充電樁運行的聲音是達到國家標準的。不過，我們作為服務型企業(yè)，由于老百姓(71.910, 1.56, 2.22%)投訴，只能暫停該充電樁的服務”。
她認為，關于充電樁的擾民投訴，大多不是充電樁本身的問題，常常是因為充電樁不夠用、使用環(huán)境臟亂引起的，需要使用者、停車場管理方共同努力，維護良好的使用環(huán)境。
物業(yè)的安全擔憂
當北京商報記者來到國瑞購物中心地下四層停車場時，發(fā)現(xiàn)“國家電網”6