淡出公眾視野多年的李一男，已悄然殺入新能源汽車領(lǐng)域。
36氪從多位行業(yè)人士處獲悉，小牛電動創(chuàng)始人、前小牛電動CEO李一男已投身新能源汽車創(chuàng)業(yè)陣營，與理想汽車一樣，李一男的新能源汽車項目也采用增程式技術(shù)方案，首款車為SUV，計劃打入20萬元左右市場。
消息人士透露，李一男的新能源汽車項目已經(jīng)啟動一年多，在上海等地設(shè)立了研發(fā)中心，團隊規(guī)模有一百多人，目前項目已經(jīng)進入樣車階段。樣車是對車輛的性能和設(shè)計可靠性等進行試驗，驗證完成，就將進入小批量試制階段。
2014年涌起的新造車創(chuàng)業(yè)大潮經(jīng)歷融資、量產(chǎn)、交付等多重考驗，已經(jīng)從百余家規(guī)模銳減至十余家，而穩(wěn)定交付的僅有蔚來、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車等數(shù)家公司。新能源車的創(chuàng)業(yè)窗口期即將關(guān)閉。
但有熟悉李一男的投資人認為，現(xiàn)在入局新造車行業(yè)并不晚，“如果他（李一男）開放融資，我們會第一批投資?！?/span>
雖然創(chuàng)業(yè)造車的殘酷生存戰(zhàn)還在繼續(xù)，但蔚來、理想汽車和小鵬汽車已經(jīng)通過IPO登陸公開市場，不光市值達到150億美元左右，超越大部分傳統(tǒng)車企，也通過IPO和Pre-IPO募資超過上百億人民幣。
智能電動汽車行業(yè)前景趨于明朗，也引發(fā)投資行業(yè)態(tài)度扭轉(zhuǎn)?！安簧?/span>VC機構(gòu)都在反思，為什么早期沒有押注新造車項目，以及為什么沒有大額押注？”一位資本行業(yè)人士告訴36氪。小鵬汽車投資人、晨興資本創(chuàng)始合伙人劉芹也在小鵬汽車IPO當(dāng)晚發(fā)布朋友圈，“最大的遺憾就是沒有多投點。”
投資機構(gòu)的遺憾是否會投射在新晉入局的李一男身上，尚難判斷，但在ICT和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，李一男的經(jīng)歷足夠傳奇。
李一男生于1970年，曾經(jīng)被稱為“天才少年”、“IT奇才”。他15歲考入華中理工大學(xué)少年班，畢業(yè)加入華為技術(shù)有限公司，兩年即被提拔為華為總工程師，27歲成為華為副總裁。在媒體報道中，李一男曾與任正非情同父子，一度被認為是任正非接班人。
2000年，李一男出走華為，創(chuàng)辦港灣網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)業(yè)界震動，港灣網(wǎng)絡(luò)所從事的寬帶網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)，與華為存在直接競爭關(guān)系。2006年，華為17億元收購港灣網(wǎng)絡(luò)，李一男重回華為。
兩年后，李一男再度離開華為，加盟百度擔(dān)任至今最為年輕的CTO，領(lǐng)導(dǎo)百度下一代搜索引擎開發(fā)。據(jù)媒體報道，李彥宏對其評價頗高：“全世界能做百度CTO的人不超過三人，李一男就是其中一位。”但這一評價依然未能將李一男留在麾下。此后，李一男相繼出任了中國移動旗下的無限訊奇CEO，金沙江創(chuàng)投合伙人等職位。
直到2015年4月，李一男瞄準智能出行領(lǐng)域，宣布再次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦北京牛電科技（小牛電動車）并擔(dān)任CEO。
2015年6月1日，李一男的牛電科技發(fā)布旗下首款智能電動車。但發(fā)布會后僅兩天，李一男因涉嫌“華中控股”的內(nèi)幕交易被警方帶走，2016年1月下旬，被判有期徒刑2年半，罪名是利用內(nèi)部消息炒股，與家人獲利共計700余萬元。
2017年12月，李一男出獄，仍然是牛電科技最大股東，但已經(jīng)不再擔(dān)任這家公司的高管或董事，牛電科技CEO由李彥接任。