雙11網(wǎng)購高峰在即，京東物流“秀肌肉”。10月29日，京東舉辦2019年全球智能物流峰會，京東物流集團CEO王振輝公布物流最新成績：開放2年多，京東物流服務(wù)客戶超20萬，外部收入翻了8倍以上，總體占比達到近40%。
2018財年Q1財報發(fā)布時，京東集團董事長兼CEO劉強東曾表示，預(yù)計5年內(nèi)，來自第三方的物流服務(wù)量將超過自營部分。
2018年10月，京東物流正式上線面向個人客戶的快遞業(yè)務(wù)。在接受《21CBR》等媒體采訪時，王振輝透露，個人快遞業(yè)務(wù)的增長超預(yù)期，目前已覆蓋全國100多個城市，后續(xù)將加快這一業(yè)務(wù)的發(fā)展。今年9月，京東物流宣布正式推出迷你倉服務(wù)產(chǎn)品“京小倉”，為個人、企業(yè)提供中小件儲存服務(wù)，已在北京上線運營。
對電商平臺而言，下沉市場已是兵家必爭之地，物流則是觸達小鎮(zhèn)青年的必備武器。在下沉的“最后一公里”，京東物流正強化四到六線城市的物流服務(wù)，“拉攏”低線市場的消費者。此前，京東物流已經(jīng)推出“千縣萬鎮(zhèn)24小時達”的時效提升計劃，旨在實現(xiàn)今日下單、明日送達，甚至半日送達。
王振輝表示，“目前90%以上自營訂單可以實現(xiàn)‘24小時達’。過去幾年，我們一直在下沉物流體系，我們會根據(jù)距離遠近、訂單密度和消費者口碑來逐步擴大縣區(qū)的時效目標，不會簡單地按東西部的地區(qū)劃分?！?/span>
談及物流下沉及加碼“24小時達”的成本付出，王振輝認為，物流成本關(guān)乎兩個維度，其一是距離，其二是密度，“四到六線城市訂單密度非常不錯，增長超過了核心城市”。
“初期可能會有短期成本增加，但通過技術(shù)手段，把控高密度線路和訂單，能很好平衡收益。此外，通過良好的服務(wù)體驗，讓訂單的密度加大，更多客戶選擇，成本還是可控的?！蓖跽褫x說。
此次峰會上，京東物流發(fā)布了“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺”（OPDS），基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)，提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)銷全鏈打通和國內(nèi)國際雙通。在產(chǎn)地上行的“最先一公里”， 京東物流搭建產(chǎn)地倉、拉直運輸線路，實現(xiàn)從產(chǎn)地出發(fā)，全國24小時達。
除了圍繞全供應(yīng)鏈服務(wù)做下沉，前沿技術(shù)的探索也在落地。
2018年開始，京東物流先后達成與國內(nèi)三大運營商的戰(zhàn)略合作，探索5G應(yīng)用落地。此前，京東物流宣布將在東莞“亞洲一號”倉庫進行5G智能物流園區(qū)建設(shè)，打造5G智能物流聯(lián)合創(chuàng)新實驗室。本次峰會上，王振輝透露，位于北京亞洲一號智能物流運營中心的5G智能物流示范園區(qū)已經(jīng)基本落成。
“我們一直在說，降低整個供應(yīng)鏈、整個物流行業(yè)的運營成本，提高運營效率，5G能讓這些成為可能?！蓖跽褫x說。