原標(biāo)題：高德為城市交通治理量身定制“高德方案”
今天，由公安部交通管理科學(xué)研究所、高德地圖、新浪微博主辦，公安部交通管理局支持的“互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新”論壇在北京舉行。此次論壇上，高德地圖宣布，要為中國“堵城”量身定制“高德方案”?！案叩路桨浮敝攸c(diǎn)落地中型城市、大型城市、超大型城市，目標(biāo)是未來三年，每天服務(wù)6億人出行，為社會節(jié)約2億小時(shí)，讓合作城市的擁堵下降10%至20%。
高德地圖日前發(fā)布的《2018 Q2中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示，中國十大堵城分別為北京、廣州、重慶、哈爾濱、銀川、上海、濟(jì)南、貴陽、珠海、長春。其中，北京重回“首堵”，擁堵延時(shí)指數(shù)為2.095，廣州位居第二，擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)到2.03。
高德集團(tuán)總裁劉振飛
早在2016年，杭州市政府就聯(lián)合阿里巴巴等企業(yè)提出建設(shè)“城市大腦”項(xiàng)目。作為“城市大腦”中最重要的版塊之一，“城市大腦·智慧交通”主要應(yīng)用于交通領(lǐng)域，目前已經(jīng)正式落地。
城市大腦·智慧交通的核心架構(gòu)包括兩方面：由數(shù)據(jù)存儲平臺和數(shù)據(jù)計(jì)算平臺構(gòu)成的數(shù)據(jù)底盤是技術(shù)基礎(chǔ)，其創(chuàng)新之處是建立了新一代交通感知系統(tǒng)；由AI開放平臺和應(yīng)用服務(wù)平臺構(gòu)成的應(yīng)用組件是大腦的開放層，其創(chuàng)新之處是打造了多個(gè)智慧組件，智慧組件能夠像樂高積木一樣，以不同的方式拼接形成不同的方案，解決不同城市的交通問題。
另外，城市大腦·智慧交通還具備三大能力：全局感知（能夠?qū)崟r(shí)運(yùn)算人所不能處理的超大規(guī)模全量多源數(shù)據(jù)），人工智能（能夠洞悉人所沒有發(fā)現(xiàn)的復(fù)雜隱藏規(guī)律），全局協(xié)同（能夠制定超越人類決策局限性的全局最優(yōu)策略）。
劉振飛表示，基于城市大腦·智慧交通的技術(shù)和應(yīng)用能力，高德正在為中型城市、大型城市、超大型城市的交通治理量身定制“高德方案”。
智慧紅綠燈最大的特點(diǎn)是接入了“大腦”海量的數(shù)據(jù)源讓配時(shí)策略更優(yōu)，通過區(qū)域化調(diào)節(jié)以保證全局最優(yōu)，AI學(xué)習(xí)能力讓配時(shí)優(yōu)化越來越智能。
超大型城市因?yàn)楹缥?yīng)強(qiáng)帶來的人流和車流的聚集，使得這類城市擁堵面積占比很高，且擁堵還在向近郊擴(kuò)散。高德數(shù)據(jù)顯示，北京的擁堵里程占比為11.8%，廣州是9%，上海是7.6%。
為了解決超大型城市的復(fù)雜交通問題，高德地圖與阿里云聯(lián)手推出了“全局感知+路權(quán)分配+智慧誘導(dǎo)”的系統(tǒng)性解決方案。其中，全局感知是通過“大腦”的大數(shù)據(jù)和云計(jì)算能力，對海量視頻信息進(jìn)行分析處理，讓“大腦”能看懂視頻背后的“意義”，繼而“診斷”出城市交通的各種問題并提出解決方案。
路權(quán)分配是解決擁堵的一個(gè)有效方式，“大腦”在多元數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)某些道路資源分配不合理，會給出優(yōu)化建議。例如，某個(gè)路口的左轉(zhuǎn)車流量遠(yuǎn)大于右轉(zhuǎn)車流量，大腦分析后建議將中間的左右轉(zhuǎn)車道改為左轉(zhuǎn)車道，以適應(yīng)實(shí)際需求。另外，大腦還會對有必要設(shè)立“潮汐路段”的地方提出渠化建議，改善后預(yù)計(jì)通行效率提升約12%。
此次論壇上，高德地圖還宣布，“高德方案”正在大型城市、中型城市、超大型城市這三大類城市分別落地，目標(biāo)是在未來三年，每天服務(wù)6億人出行，為社會節(jié)約2億小時(shí)資源，讓合作城市的擁堵下降10%-20%。