單車大戰(zhàn)進行到現(xiàn)在，合并之聲驟起，要不要合并、怎么合并是目前最被關(guān)注的問題。此前主要是ofo投資人、金沙江朱嘯虎對ofo摩拜的合并公開表過態(tài)，說“兩家合并才是最好的選擇”，摩拜的投資人從未對此公開發(fā)表明確看法。直到這場戰(zhàn)爭消耗了越來越多的時間、精力和金錢，也牽扯了更多的利益方進場時，終于有重要投資方再次表態(tài)。
摩拜的第二大股東、愉悅資本創(chuàng)始合伙人劉二海12月13日在參加36氪舉辦的Wise大會時，在接受36氪專訪時第一次表態(tài)說，他對兩家單車公司合并持”開放態(tài)度“。但他有個條件：“我不反對合并，但我反對合并的公司為一家大公司所控制，這是不可接受的。”劉二海說。
愉悅資本是摩拜的A輪投資方，后續(xù)曾多次參與跟投，是摩拜如今除騰訊以外的第二大股東。劉二海在摩拜董事會中擁有席位。除了摩拜，劉二海在出行領(lǐng)域還投資了蔚來、神州、優(yōu)信等公司，是一位出行領(lǐng)域舉足輕重的投資人，進入了36氪今年“最受創(chuàng)業(yè)者歡迎VC投資人TOP20”之列。
劉二海沒有明說這個“大公司”指誰，并不難猜測。首先，這個大公司肯定不是指騰訊，劉二海表示，“騰訊的心態(tài)比較好”，在整個過程中沒有施加不好的影響。
而另一位接近滴滴業(yè)務(wù)的投資人向36氪透露，滴滴在ofo內(nèi)部持有20%-30%的股份，雖然沒有控股，但很難言條款中是否明確了否決權(quán)、投票權(quán)、任命權(quán)等權(quán)益，對ofo的影響力不可小視。從今年7月滴滴派駐3位高管到ofo“支援”，以及后來的集體“休假”，也可看出雙方關(guān)系微妙。如果兩家公司合并，滴滴的這種“影響力”仍然存在，與一般財務(wù)投資人的利益顯然不統(tǒng)一。
大玩家主導，合并后的新公司服務(wù)于大公司整體的業(yè)務(wù)布局，不能獨立經(jīng)營，“投資人能掙著錢嗎？你在里頭干嘛呢？你們家利益和我利益不一致。這就是我的態(tài)度。”劉二海說。
根據(jù)公開信息看，馬化騰對于合并沒有明確的表態(tài)。但不久前，在哈羅單車獲得螞蟻金服領(lǐng)投的D輪融資新聞中，馬化騰為小股東說了句話：“被當做支付的推廣工具了，可憐了其余小股東被鎖死”。
哈羅單車成了阿里推廣支付的工具，小股東成了尷尬的陪客。這一點放在摩拜、ofo的投資人身上，很可能同樣適用。如果兩家公司合并，由一家大公司主導，那么其他投資人顯然也成了被“鎖死”的小股東。劉二海的表態(tài)呼應(yīng)了馬化騰的擔憂。
除了與ofo合并，摩拜或許還有另一個選擇。騰訊投資過的大流量平臺美團，此前傳出了投資摩拜的消息。不久前，美團宣布成立出行事業(yè)部，在南京試水打車業(yè)務(wù)，在成都試水分時租賃業(yè)務(wù)。雖然目前只是小規(guī)模運營，但此前已經(jīng)有多位投資人向36氪表示，他們對美團布局出行市場相對樂觀。網(wǎng)約車的門檻不高，不是一個贏者通吃的市場。他們相信在出行領(lǐng)域，有一家公司有機會打破滴滴的壟斷。
如果美團投資摩拜，劉二海表示心態(tài)是開放的。但一樣的道理，他不希望美團控制摩拜。
值得一提的是，劉二海所說的“控制”與正常的財務(wù)投資之間的區(qū)別：“控制是，你拿少量的股權(quán)，掌控了一家公司，同時我還陪你玩，這做不到。要么合并，成立一個獨立公司，我也愿意。（要么）這個公司賣給其他投資人，（也）可以。”劉二海說。
后者意味著，如果一家公司愿意對摩拜用重金購買股份，那么歸根結(jié)底，投資人是以退出為目的的，退出了，不陪著玩了，也就沒有了被鎖死的尷尬。
劉二海告訴36氪，就這一點，選擇ofo或是美團對于投資人而言并沒有太大的差別。完全取決于談判的條件。
如果摩拜最終選擇了ofo，那么美團在出行領(lǐng)域勢必會失去一個重要的臂膀。支持美團與滴滴抗衡的投資人們也會大失所望。也正因此，滴