伴隨共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，共享文化的周知度、接受度也正不斷提升。較之共享單車、叫車的市場份額的版圖已基本落定，汽車分時租賃市場尚未形成割據(jù)之勢，并有逐漸成為被公眾關(guān)注且樂意嘗試的出行新方式的勢頭。戈壁創(chuàng)投認為，汽車分時租賃當(dāng)下是值得投資人、創(chuàng)業(yè)者去開墾的沃土。
客觀上，汽車分時租賃市場規(guī)模巨大。目前， 共享單車、專車/快車、順風(fēng)車/拼車等出行方式已為消費者所熟知，使用轉(zhuǎn)化率也較高；相比之下，汽車共享的使用率還處于較低水平。同時，據(jù)羅蘭貝格相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2018年中國在汽車互聯(lián)出行年市場容量有望由660億元人民幣增長至3800億元，年增長率高達79%。 主觀上，大眾對汽車分時租賃的關(guān)注度越來越高。從2015年初至2017年5月底，汽車分時租賃話題共產(chǎn)生44,676條，主要集中在行業(yè)新聞和使用感受上。 今年3月，隨著關(guān)于多省公務(wù)用車推行分時租賃的相關(guān)新聞報道，引發(fā)了行業(yè)聲量的高點。
盡管當(dāng)前該市場存在諸多亟待解決的問題，譬如客服質(zhì)量、平臺使用體驗、取還車的便捷性等等，但對于新興行業(yè)來說，這些問題都在有望改善的合理范圍內(nèi)。給予具有顛覆式創(chuàng)新屬性的新事物去發(fā)展完善的時間和機會，是包括戈壁創(chuàng)投在內(nèi)所有希望擁抱未來的VC應(yīng)當(dāng)堅持的。特別值得提到的是，汽車分時租賃行業(yè)是戈壁創(chuàng)投長期關(guān)注的行業(yè)，也是未來重點投資的領(lǐng)域。
01
這是一個契機
天時。
氣候問題愈演愈烈，全世界范圍內(nèi)推行低碳出行措施。根據(jù)交通委的最新數(shù)據(jù)顯示，中國城市公共交通出行的分擔(dān)率普遍僅在10%-30%之間，離有效解決群眾的日常出行難題有著很大距離。進入移動互聯(lián)網(wǎng)時代后，在中國，在依托于互聯(lián)網(wǎng)鏈接的出行方式上，出現(xiàn)了爆發(fā)式的發(fā)展和快速的迭代。經(jīng)過這幾年的市場發(fā)展，目前消費者所熟知的出行方式已經(jīng)包括共享單車、專車/快車以及順風(fēng)車/拼車等，這些服務(wù)的使用轉(zhuǎn)化率也日益增高；而汽車共享尚處于用戶熟悉期，其使用率目前并不算高。隨著共享單車市場幾分天下之的格局初步形成后，分時租賃逐漸成為了大家眼下關(guān)注的新焦點。再輔以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動支付技術(shù)的日趨成熟，互聯(lián)網(wǎng)征信體系逐漸完善，我們觀察到汽車分時租賃在國內(nèi)的受歡迎程度已表現(xiàn)出逐步增高的態(tài)勢。
地利。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，中國的私家車保有量增速正逐年放緩，這表明越來越多的人開始選擇公共出行的交通方式，這帶火了一大批互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的公司，像滴滴出行、摩拜單車等；而與之相反的是，持有駕照的公民數(shù)量卻在逐年提升，已超過2.2億人，并且增速不減——這表明越來越多的人對于自駕出行產(chǎn)生更多的興趣，這為汽車租賃行業(yè)的發(fā)展會帶來了契機。
人和。
近年來，“共享經(jīng)濟”“消費升級”概念快速被普通大眾熟知，其衍生的新型創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的未來發(fā)展空間也正逐漸被驗證 。一二線城市是分時租賃初期的主要目標(biāo)市場，處于人生階段相對穩(wěn)定時期的80后是主力人群，以家庭出行、休閑娛樂和業(yè)務(wù)拜訪為主，他們關(guān)注使用場景、消費意愿強、愿意去嘗試新事物。對比當(dāng)前網(wǎng)約車因其市場接近于壟斷而導(dǎo)致價格不斷攀升的情況，汽車分時租賃依靠價格優(yōu)惠、便捷等優(yōu)勢，正獲得了廣大受眾日益遞增的青睞。
02
構(gòu)建最強鐵三角：
車型、城市、取還車方式
汽車分時租賃是一個重資產(chǎn)，并對各項資產(chǎn)的運營能力要求極高的行業(yè)。同時，相比于出行市場的其他玩家而言，其產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜程度也是最高的。
戈壁創(chuàng)投針對國內(nèi)現(xiàn)有的以汽車分時租賃作為主營業(yè)務(wù)的公司進行了統(tǒng)計分析，并