硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克，亮相了本周的Code Conference。這位“網(wǎng)紅”一手建立的科技王國實在是讓人驚嘆：電動汽車翹楚——特斯拉；太陽能城市；太空探索，Space X；時速600多公里超級高鐵……
會上，馬斯克分享了自己對于太空文明、人工智能等未來科技發(fā)展的觀點，最為勁爆的是，馬斯克隊蘋果汽車進行了爆料，并詳述了蘋果造車與特斯拉的種種瓜葛。由此，智東西(公眾號:zhidxcom)來還原下蘋果造車的最新勁爆消息，特別是馬斯克提到的幾點。
如果不出意外，5年之后，你辦公室窗前的馬路上就會開過一輛真正印著蘋果Logo的汽車。
關于EV：蘋果是對手，可惜入局晚了一步
馬斯克在Code Conference上表示，特斯拉的競爭對手，不是谷歌。而是蘋果。這已經(jīng)不是馬斯克第一次強調(diào)這件事情了。
事實上，以谷歌目前的發(fā)展來看，汽車業(yè)務的中心集中在自動駕駛平臺的研發(fā)上。
年初的底特律世界汽車新聞大會上，谷歌的汽車項目負責人John Krafcik已經(jīng)表示：谷歌自動駕駛，正在尋找合作方。這也就是說，谷歌并不打算自己造車，只提供技術。加之特斯拉的投資人之一就是謝爾蓋，特斯拉跟谷歌基本不可能正面撕。
反觀蘋果，早在去年就有華爾街日報記者Daisuke Wakabayashi披露，“iCar”預計將在2019年交貨。Code Conference上，馬斯克則認為量產(chǎn)時間會在2020年。到時候“iCar”正面對上的，或是特斯拉的新跑車（Roadster）。
總之，基本這項名為“Titan”的造車計劃正在緊鑼密鼓之中，在科技公司之間已經(jīng)不是秘密，只是蘋果對Titan的進度保密的很好，馬斯克認為蘋果會在近期跟大眾公布這事兒的。
（假想的蘋果汽車）
從之前爆料的Titan成員來看，前Fiat搞電動項目的Doug Betts和自動駕駛研究員Paul Furgale的加入，預示著蘋果將同時力挑谷歌和特斯拉。
有趣的是，Code Conference上馬斯克首次在夸完蘋果會成為一個很棒的汽車公司之后，吐槽了一句，可惜已經(jīng)錯過了先機，起步比我們晚了2年。
確實，無論是新能源方面，還是智能互聯(lián)方面，各大車系都已經(jīng)有較為成型的方案，尤其是奔馳、寶馬的新一代量產(chǎn)車，今年末開始就逐漸投放市場了；而設計方面，汽車的一整套設計語言似乎與手機并不相似。
如今特斯拉的市值已經(jīng)高達100億美元，馬斯克預計這一數(shù)字將在2025年升至7000億美元。2014年以來交付的汽車增加了大約40%至60%，2015年交付車輛達50580。
不過，特斯拉Modle3訂單雖然不錯，產(chǎn)量堪憂，結果特斯拉的股票有四分之一被賣空。雖然馬斯克吐槽Titan是特斯拉員工的墓地，但面對蘋果瓜分特斯拉市場份額的叫囂，似乎底氣也沒那么足。
蘋果秘密做了哪些準備工作？
關于蘋果造車計劃的蛛絲馬跡，已經(jīng)延續(xù)了2年，也就是馬斯克所說的“硅谷的公開秘密”，這里我們可以看到蘋果造車計劃的爆料史。
蘋果招攬了哪些業(yè)界牛人？
同時我們不能忽略的是，蘋果為了真槍實干地開始造車，已經(jīng)找了不少業(yè)界牛人，這是其中部分：
蘋果造車業(yè)界怎么看？
蘋果要造車，那些奶酪要被人動刀子了的傳統(tǒng)業(yè)界老板怎么看，聽聽他們的聲音。
戴姆勒總裁：這不可能
戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳乘用車集團總裁Dieter Zetsche認為蘋果不會對汽車產(chǎn)業(yè)構成威脅的理由一樣：“如果有傳聞說奔