，盡管設計變更在國外項目的實行中比較困難，我們在遇到這些技術問題的時候，還是盡最大可能通過設計變更的方式解決。

　　1. 單塊石料重量優(yōu)化

　　本項目共計需要石料 81 萬噸，而合同規(guī)定 100 公斤/塊以上的石料占總計數量的 50%。根據我們對石料采購途徑進行的調查，孟加拉國沒有石料，所有石料均需要自孟加拉的周邊國家進口，最終我們選擇了印度。但是印度和孟加拉的國情是石料全部采用人工裝卸，運輸車輛也全部是普通的卡車，根據詢價的情況，100 公斤/塊的石料采購價格很高，而且供應商均對提供大塊石料不感興趣，只愿意提供 100 公斤/塊以下的石料。針對這種情況，我們廣泛收集該河道的水文資料，然后根據設計原理就原施工圖的石料的規(guī)格部分進行了設計校核，通過校核發(fā)現，原設計石料規(guī)格的安全系數太大，我們把計算結果提交給了咨詢，并從孟加拉的現實狀況以及工程實施的角度向咨詢提出建議，結果石料優(yōu)化取得成功。該石料規(guī)格的變化，一方面降低了大量的工程成本，另外一方面避免了大石料不易采購，工程無法進行的局面發(fā)生。

　　2. 西岸設計護坦底高程修改

　　西岸防護工程是本項目的主體工程之一，位于主河道西側，施工段全長 600 多米，工程造價約為 1075 萬美元。按原投標圖紙，水下土方開挖的護坦底高程是 -15 米，坡比 1：3.5。在進行施工方案編制的時候發(fā)現，投入水下開挖設備 3800 德盛號挖泥船最大挖深只能挖到 -12 米高程，根本挖不到設計底高程。這就意味著按此設計，目前的設備根本無法進行西岸的防護施工，進行方案比較時發(fā)現投資新購用于深水清淤的專用設備成本太大，若對 3800 挖泥船進行挖深改造則在技術上存在一定的難題，同時從邊坡穩(wěn)定以及水文條件的角度進行綜合分析，即使上述方案能得到順利實施，我們面臨的工程工期也非常緊張，為此，我們只有做到技術上有足夠的把握，保證土方施工在規(guī)定的時間內完成，并使其成功率 100%，才可以保證按期完成施工任務。而要做到這一點，就是提高邊坡穩(wěn)定的安全系數，同時提高水下土方設備的生產率，盡量縮短土方施工時間，給下道工序留出一定的時間。根據對國際上現有深水清淤設備的了解，我們確定了走設計更改這條路。進行設計變更歷時達 1 年多的時間，此期間我們把合同管理、商務管理和這項技術管理工作有機地結合起來，通過長時間的討論，咨詢最終于 2002 年 11 月 24 日將西岸的護坦底高程自原來的 -15 米抬高到－10 米，該項合理化建議的運做，不僅使我們掃除了影響施工的一個重大障礙，達到了我們所期望的不進行挖泥船改造和購置深水清淤設備的目的，降低了工程投入，同時也改善了邊坡穩(wěn)定的條件，減少了施工過程中邊坡坍塌帶來的風險，降低了施工難度，保證了我方可以在一個旱季內全面完成西岸防護工程。

　　3. 東西岸邊坡坡比修改

　　該項工作開展的時間跨度為2001 年 6 月至 2003 年 1 月。原標書圖紙規(guī)定的東西兩岸的邊坡均為 1:35，而且標書規(guī)定承包人對邊坡穩(wěn)定負有完全的責任。

　　在 2001 年度實驗段的施工中，由于施工期間的永久邊坡和臨時邊坡的滑坡，導致我們的施工進度滯后，不僅如此，我們還投入了約 8 萬 美元進行永久邊坡滑坡后的處理，在之后的一年半中，我們一直督促業(yè)主就該部分工作付款，在經過無數次的會談后，業(yè)主和咨詢都說，實驗段期間的費用，也就是上述費用應該支付給我們 (但到如今也沒有拿到付款)，但在實驗段完成后的永久工程施工中的滑坡后的處理費用將由承包人承擔。針對這種情況，一方面我們就邊坡開挖的方法進行了修訂 (修改技術規(guī)范)，將原來的挖泥船修坡方法改為臺階開挖方法形成邊坡，另外還采取了諸如快挖快跑，進樁提絞刀，寧欠勿超等措施，

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