【摘 要】 紅砂巖由于材料的特殊性，以前多為棄方或用于低等級道路的填筑，本文通過紅砂巖在寧杭高速公路路基填筑中的應(yīng)用對高速公路紅砂巖路基的施工技術(shù)與質(zhì)量控制提出個人淺見，以供參考。
【關(guān)鍵詞】 高速公路；紅砂巖路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制
1 概述
在寧杭高速公路路基三標(biāo)范圍內(nèi)存在強風(fēng)化泥質(zhì)砂巖或砂質(zhì)泥巖，根據(jù)地勘報告，泥質(zhì)砂巖或砂質(zhì)泥巖呈磚紅色，主要成分為石英、粘土礦物，粉粒結(jié)構(gòu)，層理不清，鈣質(zhì)、粘土質(zhì)膠結(jié)；巖芯塊狀、短柱狀（5-10cm）,后可折斷，敲擊聲悶，取芯率90%，天然強度1.0-2.5Mpa，地基容許承載力[σ0]=300~500kPa,水穩(wěn)性較差，該類巖土被稱為紅砂巖，不能直接用作路基填筑，需通過自然崩解后，摻石灰和水泥綜合處治后用灰土包邊用于路基中部填筑。
2 紅砂巖簡述
(1)紅砂巖屬于巖石類它包括泥巖、泥質(zhì)砂巖、砂巖、泥質(zhì)或砂質(zhì)頁巖等沉積類巖石，其中多數(shù)因富含鐵的氧化物而呈紅色、深紅色或色，開挖后，隨著時間的推移，在大氣、陽光、特別是雨水的作用下易分解；
(2)紅砂巖常見病害可分為沉陷和坍落二類。常見病害分析如下：一是路基填料不良（紅砂巖崩解不完全），填筑施工方法不當(dāng)，壓實不足，在荷載與自然因素的作用下，均可能發(fā)生沉陷，直接導(dǎo)致路面損壞；二是易風(fēng)化的紅砂巖邊坡設(shè)計不當(dāng)或防護(hù)不良，均可能造成路基邊坡的坍落。由于紅砂巖為極易風(fēng)化的崩解的沉積巖，因此用紅砂巖修筑的路基邊坡在溫度與水的共同作用下極易發(fā)生風(fēng)化剝落的病害，如果不及時處理，風(fēng)化向邊坡深部發(fā)展，引起邊坡坍落等病害，給高速公路留下質(zhì)量隱患。
3 紅砂巖的主要特性
3.1 遇水崩解和膨脹
紅砂巖在干濕循環(huán)作用下，經(jīng)過陽光、大氣特別是雨水的重復(fù)作用下，易崩解成小碎塊，體積略有增加，膨脹率約為1-4%。崩解后的紅砂巖遇水軟化，強度下降較塊有的甚至達(dá)到40%左右，在機(jī)械和人力作用下易成為渣泥狀，滿載的汽車在壓實好的試驗路行走時最大可見20mm深的車轍。
3.2 高吸水性，透水性與難以蒸發(fā)性
一旦紅砂巖崩解或碾壓成細(xì)粒狀，其吸水性較強，很快達(dá)到飽和狀態(tài)；壓實度雖能要求，但仍有較大的孔隙率；吸水和飽和后的紅砂巖在強光、風(fēng)作用下水分蒸發(fā)慢一般要1天左右才能蒸發(fā)完成，但蒸發(fā)卻較為徹底，且行車作用下易揚塵。
3.3 低粘解性
破碎后重新組合的紅砂巖，粘結(jié)性能好，易松散，作壓實度檢測時，很難取得塊狀樣品，這說明紅紅砂巖路基的整體性或板塊性較差，強度具有不可逆轉(zhuǎn)性。
3.4 易風(fēng)化性
一旦外力作用下破壞，那么在大氣、陽光雨水的影響下，紅砂巖極易風(fēng)化。若遇水，則不僅僅是軟化，更是加速了這種風(fēng)化過程，經(jīng)過幾次干濕循環(huán)作用，紅砂巖易風(fēng)化破碎，利于壓實。
綜上可知，紅砂巖的特性介于未風(fēng)化巖石與粘土之間。用于紅砂巖路堤和筑路材料就是具有上述的 紅砂巖填料。同其他筑路、材料一樣都需要在現(xiàn)場攤鋪壓實成型，使材料具有滿足要求的密實程度，才具有足夠的強度和穩(wěn)定性，因此紅砂巖路基必須進(jìn)行良好的人工壓實。
4 紅砂巖施工用原材料基本要求
(1)石灰質(zhì)量符合GB1594-79中規(guī)定的Ⅲ級以上石灰技術(shù)指標(biāo)，石灰消解應(yīng)在用于工程7天之前完成，必須經(jīng)過監(jiān)理抽檢合格后方可用于工程施工；
(2)水泥準(zhǔn)備：天寶山牌32.5R水泥，水泥不得受潮、結(jié)塊、不得使用過期水泥，強度、等檢測指標(biāo)必須符合各項規(guī)定；
(3)紅砂巖的崩解處理：填料采用崩解后的紅砂巖，取前應(yīng)清除挖方段表層草、樹根石塊及腐殖土等。然后對紅砂巖進(jìn)行開挖，將開挖后的紅砂巖充分裸露在大氣、陽光、和雨水中，必要時每天用水車澆水，使其迅速分