摘要：為解決由于公路或鐵路路基工程橫斷面設計的模糊性，導致路基工程土石方比例以及數(shù)量的不合理使得所計算出來的造價出入較大的問題，尤其是施工招投標與實際施工所發(fā)生的費用往往需追加大量投資。現(xiàn)對路基工程造價影響因素進行原因分析，同時提出對應的對策和措施，確保招投標中的路基造價合理。
關鍵詞：路基工程；路基造價；因素分析；造價控制；招投標
1、前言
目前我國大多數(shù)的道路路基工程的勘測設計在路基橫斷面設計中存在著模糊性，尤其典型的是路基土石方比例分配不確定性對工程造價帶來很大影響。路基土石方比例分配的模糊性就是在于在橫斷面勘測過程中對某一樁號土石方的比例的分配一般都是按照勘測人員自己的眼光與識別能力進行土石方比例分配的確定。路基土石方工程約占工程總造價的40%左右，尤其山區(qū)公路或鐵路個別路段高達60%，如某省道工程二級山嶺重丘公路計價土石方高達15萬m3/km，最大挖深達61m，最高填方45m。路基土石方計算及調配的準確性與合理性直接影響到工程項目的概、預算，招、投標及施工過程的計量費用及工程進度。
2、影響路基土石方造價的因素
2.1 路基橫斷面土石方比例的不確定性
路線橫斷面土石方比例的不確定性，尤其是山區(qū)高等級路線的路基工程更為突出，特別是路基斷面的挖方土方與石方數(shù)比例的關系，由于路基橫斷面土石方數(shù)量比例的不確定性導致土石方比例確定的偏差，造成土石方工程量相差較大和工程造價出入較大。它主要包括以下幾個方面：第一，設計土石方的比例大于實際土石方的比例，石方的實際含量比設計的要少。某省道改建工程第2標段 K51+300-62K+500，在圖紙確定的土石方比例按挖土方為26094m3，挖堅石為156405m3，即土石方比為1∶6.然而根據(jù)施工單位現(xiàn)場施工的實際記錄情況來看該標段路基土石方的比例為3∶5左右，即土方占了37.5%，石方占了62.5%左右。同時發(fā)現(xiàn)62.5%左右的石方里卻有半數(shù)以上是次堅石。這是由于在勘測設計中路基土石方比例的不確定性設計階段所引起的。第二，設計階段時的土石方比例小于實際施工時的土石方比例，即給施工單位造成了一定的經(jīng)濟損失。某省道二期改建工程中第三標段典型的問題就是由設計階段所引起的路基土石方比例的不確定性，造成的路基工程總造價出入較大。
2.2 標段不合理劃分
標段劃分是工程建設管理系統(tǒng)工程中的一個重要決定性環(huán)節(jié)，應根據(jù)工程建設各方面的條件和要求，綜合考慮工程建設管理和技術、經(jīng)濟諸因素，充分論證后做出的安排。《公路建設四項制度實施辦法》要求招標人合理劃分標段，明確要求施工標段的確定應有利于施工單位的合理投入和機械化施工。公路工程是長達幾十甚至幾百公里的帶狀結構，以公路工程為主，也有建筑工程、機電工程，因此劃分好標段對工程施工有非常大的意義。某些項目招標過程中，由于標段劃分不合理，使原路基設計為全線統(tǒng)一調配土石方，而標段劃分后，不考慮跨標段利用而增加借方數(shù)量及運距。
2.3 路基土石方工程中的壓實方與天然方的不同
路基工程設計的土石方數(shù)量是按工程的幾何寸進行計算的，如挖方路段按天然密實方計算，填方路段按壓實方計算。但是，由于土石方作業(yè)的土壤種類、存在形式和天然密實度各不相同，而且設計要求的填方壓實度也不相同，所以壓實方與天然密實方之間存在一個不等同的關系，即它們之間存在一個換算系數(shù)，而且這個換算系數(shù)是一個不定值，見表2所示。這樣路基土石方就存在著每立方天然方不等于壓實方的情況。這意味著與實際土石方數(shù)量相關10%-23%。因此，按不同土壤