廈門民航凱亞有限公司是我國東南地區(qū)首家著眼于民航信息化發(fā)展的計算機信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)商。公司成立于2001年，公司雖然成立時間只有7年，但憑借著自身在民航業(yè)內(nèi)信息化技術(shù)與經(jīng)驗的積累，最終在強手如林的國內(nèi)外激烈競爭中一舉中標北京首都機場T3航站樓的安檢信息系統(tǒng)，并出色完成任務(wù)。原因何在？其實其中成功的奧秘就在于使用了成功的項目管理。

巨大的工程量<

2005年底，首都機場股份公司公開競標T3-SMIS建設(shè)項目，由中國航信航空信息產(chǎn)品集成部與廈門民航凱亞聯(lián)合中標承建首都機場三號航站樓安全信息管理系統(tǒng)（T3-SMIS），而廈門民航凱亞承擔(dān)著T3-SMIS整體軟件的研發(fā)、設(shè)計、實施工作。廈門民航凱亞有限公司針對首都機場對SMIS系統(tǒng)的需求，提出了一套全面完整的解決方案。所建議方案使用多種先進而成熟的技術(shù)，通過精心設(shè)計并制定周密合理的實施計劃，確保整個系統(tǒng)能夠完全滿足首都機場對SMIS特性、功能、性能和進度的要求，為首都機場T3航站樓的安全信息管理提供全面的支持。

北京首都機場自1959年建成以來，經(jīng)歷幾次改擴建，1999年建成現(xiàn)有規(guī)?！，F(xiàn)有設(shè)施設(shè)計年旅客吞吐能力為3500萬人次，年貨運吞吐能力為78萬噸。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展，為更好的滿足業(yè)務(wù)增長需求，服務(wù)于北京第29屆奧運會，首都機場開始進行本期東區(qū)擴建。本期擴建規(guī)模以2015年為目標年，于2004年正式動工，并于2007年底完成建設(shè)。

T3航站樓預(yù)計旅客吞吐量4418萬人，建筑面積101萬平方米，是T2航站樓建筑面積的3倍多。從航站樓公共資源上看，T3航站樓設(shè)有值機柜臺292個；自助值機設(shè)備60個；近機位83個、遠機位41個；行李提取轉(zhuǎn)盤17個；行李分揀轉(zhuǎn)盤47個；中轉(zhuǎn)柜臺66個；邊防進出港柜臺各50個；安檢通道國內(nèi)國際各26個；首都機場將通過建立高度集成化和信息化的旅客安全管理信息系統(tǒng)（SMIS）來與多個機場業(yè)務(wù)系統(tǒng)的連接，獲取全面旅客信息，滿足機場各相關(guān)單位對于旅客及行李的信息采集、驗證、處理、查詢的需求，有效的跟蹤確認各種旅客信息，為機場各安全檢查相關(guān)單位提供多方面的信息服務(wù)和有效的支持聯(lián)防手段，同時滿足機場安檢部門的安檢業(yè)務(wù)處理和集中式安檢流程的需求。

面臨的挑戰(zhàn)

T3-SMIS項目是首都機場三號航站樓的重點信息工程項目，它貫穿于T3的整個旅客和行李處理流程，作為整個T3的旅客和行李數(shù)據(jù)中心，為多個機場核心系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)服務(wù)，并為各聯(lián)檢單位提供信息服務(wù)。T3-SMIS對于T3的順利運行起著關(guān)鍵作用，同時也是2008奧運期間機場旅客服務(wù)和安全保障的重要支撐系統(tǒng)。

T3-SMIS功能要求包括驗證開包、手提開包、物品移交、物品領(lǐng)取、登機口復(fù)查、大件開包，可疑行李、考勤管理、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、現(xiàn)場管理、站長管理、后臺監(jiān)控、決策查詢、安裝部署平臺、接口數(shù)據(jù)平臺等模組。T3-SMIS性能要求負載為350 臺PC 工作站容量，能夠處理年3100 萬人次，高峰小時為10780 人次的旅客吞吐量。當(dāng)年客流量上升到6000 萬人次時，系統(tǒng)具有擴展到750 臺PC 工作站的能力。T3-SMIS網(wǎng)絡(luò)部署與設(shè)備要求涉及值機柜臺292個；自助值機設(shè)備60個；安檢通道國內(nèi)國際各26個；VIP通道4個；登機口72個；超規(guī)行李拖運國內(nèi)國際各2個；后臺管理工作站12個；物品移交柜臺12個；物品領(lǐng)取柜臺1個；信息點230個，隱藏信息點進行1對1的備份共計230個；配備數(shù)據(jù)庫服務(wù)器小型機4臺，進行負載均衡和雙機熱備，使用2套磁盤陣列。9臺應(yīng)用服務(wù)器，進行群集管理，使用4套磁盤陣列。

困難的攻破與技術(shù)的創(chuàng)新

面對諸多實際困難，廈門民航凱亞員工發(fā)揮積極探索與自主創(chuàng)新精神。T3-SMIS系統(tǒng)架構(gòu)上采用業(yè)界先進、可靠的面向服務(wù)的三層架構(gòu)。在應(yīng)用層服務(wù)器，構(gòu)建數(shù)據(jù)庫連接池，并對連接的狀態(tài)進行跟蹤、管理，減少客戶端與服務(wù)器進行連接帶來的開銷，提高系統(tǒng)性能；并采用緩存技術(shù)，減少系統(tǒng)的負載；系統(tǒng)還運用成熟的分布式處理技術(shù)，封裝TCP/UDP、XMPP/MQ等協(xié)議，滿足數(shù)據(jù)聯(lián)動實時性強；實時通訊，應(yīng)急通訊交互高等要求。

T3-SMIS接口處理上需要解決與眾多數(shù)據(jù)接口的實時交互，系統(tǒng)分別與CCTV 視頻系統(tǒng)、X光機檢查系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)、旅客訂座信息系統(tǒng)、機場生產(chǎn)運營系統(tǒng)CIIMS、離港控制系統(tǒng)等存在接口。在涉及眾多接口設(shè)計方案的多方會議評審與討論過程，項目組所產(chǎn)生的會議紀要不下200份。

面對T3-SMIS的高可用性等指標的要求下，公司研發(fā)團隊共同努力自主研發(fā)高可用的應(yīng)用服務(wù)器，實現(xiàn)故障轉(zhuǎn)移在30秒內(nèi)完成；自主研發(fā)視頻移動探測技術(shù)，能夠?qū)Ψ直媛矢哌_1024X768的圖像,在不失幀的情況下，使用視頻移動探測技術(shù)，確保系統(tǒng)能夠獨立實現(xiàn)獲取所有行李的X光機圖像。實現(xiàn)與美國L3、德國海曼、公安部一所相同的X光機接口技術(shù)。并自主研發(fā)高適用，易配置的模板技術(shù)，適用各類不用的登機牌信息采集；實現(xiàn)指紋、IC卡、賬號密碼、二代身份證的綜合應(yīng)用。困難的攻破與技術(shù)的不斷創(chuàng)新不僅滿足T3-SMIS的諸多苛刻要求，同時研發(fā)T3-SMIS所產(chǎn)生的項目資源與經(jīng)驗給公司的其它產(chǎn)品線，包括現(xiàn)有的全國30多家機場的安檢產(chǎn)品的各方面技術(shù)指標提升一個新的臺階。

凱亞的尖兵們

兩年來，廈門凱亞項目組全體同志從零開始，克服了工期緊、任務(wù)重、系統(tǒng)流程和交互復(fù)雜、工作環(huán)境極為艱苦等困難，以飽滿的激情和昂揚的斗志克服了一個又一個困難，始終保持項目的順利進行。

由于工期需要，項目人員需要兩年多的時間駐守首都機場工地進行系統(tǒng)開發(fā)測試和部署等工作，每天單往返機場與租用的宿舍路程就要花費2個小時以上，但大家把公司的利益和榮譽擺在首位，始終全身心地投入到工作中。2006年冬，項目進入與SITA進行行李報文接口的測試階段，由于場地沒有提供暖氣，好幾名員工患了重感冒，但這時如果有人病休，那么項目必然無法按計劃的進度進行，為此，大家互相鼓勵，每個人都穿了厚厚的棉衣抵抗寒冷，屆時SMIS將拿出來與Unisys、Siemens、SITA和L3等知名跨國公司的產(chǎn)品同時亮相，奔著成功的目標項目組一起努力，最終按照既定計劃順利完成了測試，獲得了首都機場擴建指揮部和其它承建商的好評，并最終完成了與Unisys、Siemens和L3公司的嚴格測試，并且軟件質(zhì)量名列前茅。同時SMIS項目組在項目管理、開發(fā)過程中受到甲方的好評，特別是在四方驗收和行業(yè)驗收中，受到來自全國各地機場相關(guān)專家的好評，尤其是項目的創(chuàng)新點更是受到專家們一致認同。

從項目組的項目卷宗清晰的記載著從2006年12月神州數(shù)碼專業(yè)測試隊伍進場后，項目團隊所經(jīng)歷的產(chǎn)品交付測試不下20輪。首先神州數(shù)碼團隊進行6輪功能測試和2輪300并發(fā)用戶50次請求的壓力測試。期間T3-SMIS的登機口復(fù)查模塊需要運行在SITA QUTE平臺下，因而需要通過SITA認證，從而項目人員需要前往美國進行授權(quán)認證審核。項目組積極備戰(zhàn)，研發(fā)一套模擬器，它定期向SITA DCS系統(tǒng)發(fā)送數(shù)據(jù)，并在本地經(jīng)過嚴格測試，前往美國并一次性通過SITA認證。
隨后ITC 集成測試開始3輪，主要針對SITA的DCS和SMIS模擬環(huán)境測試。之后T3-SMIS項目進入T3多系統(tǒng)集成測試（MIT）階段的3輪測試，MIT測試是生產(chǎn)前的模擬演示，因為在測試過程中各個點位需要人手，并注重過程管理。項目組經(jīng)過良好的風(fēng)險控制和風(fēng)險識別，很好的防治了在CCTV 視頻系統(tǒng)接口所提供的開發(fā)包SDK交付延遲；串口卡附卡上的出現(xiàn)不可預(yù)計的兼容問題需要設(shè)備變更與重新代碼研發(fā)等突發(fā)狀況下，仍未影響到項目整體進度，并且項目組克服了人手緊壓力大，面對新的壓力和挑戰(zhàn)，再接再厲，高效率、高質(zhì)量的圓滿完成任務(wù)，通過了嚴格的MIT測試。

MIT測試后緊接的是FAILER OVER 故障轉(zhuǎn)移測試2輪和6場綜合演練，分別是對500、800、3000、3000、5000、8000的旅客并發(fā)測試。最后將進入2月29號的轉(zhuǎn)場運行，屆時20多家航空公司將入駐T3航站樓使用系統(tǒng)。最終項目組順利通過第5場的綜合演練，項目組確保T3-SIMS的順利運行，在2008年2月至9月項目組將全力進行奧運保障，為2008奧運會、為首都機場提供高質(zhì)量的系統(tǒng)保障服務(wù)。截止目前項目組還持續(xù)進行項目維保工作,形成一個有效的項目管理閉環(huán),使項目進入從結(jié)項進入到維保階段,并持續(xù)進行項目的改造和更新工作。廈門民航凱亞有限公司將出色完成T3航站樓的SMIS項目，不僅成為首都機場T3航站樓名副其實的尖兵，而且為公司可持續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎(chǔ)，為公司其它產(chǎn)品線提供了成熟的項目管理的經(jīng)驗。

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