中國(guó)網(wǎng)通趙軍(譯)
泰坦尼克的設(shè)計(jì)者盡管有許多設(shè)計(jì)方案可以選擇，但是從開始他們就遵循乘客舒適度的最佳化高于航行速度的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。他們從不懷疑能夠打破橫渡大西洋的記錄。這個(gè)戰(zhàn)略調(diào)整意味著船體可能是一個(gè)寬的"U"形船體而不是一個(gè)圓滑而緊湊的"V"形式船體。這種做法增加了船23%的體積，使得頭等艙、二等艙和客艙更加大更舒適，并將大大增加旅客的感受。
與今天相比，你能夠照搬你的競(jìng)爭(zhēng)手段或使用新技術(shù)來(lái)贏得優(yōu)勢(shì)并且嘗試一些與眾不同的東西，通過較好的經(jīng)濟(jì)回報(bào)在市場(chǎng)中占有一席之地。
作為泰坦尼克設(shè)計(jì)的一部分，設(shè)計(jì)者把商業(yè)需求改變成船的功能要求，即所謂運(yùn)輸工具和殷勤款待。這些主要的功能包括根據(jù)客艙和套房、供應(yīng)伙食、消遣和娛樂需求來(lái)確定艙室布置。
同樣地,由于有形的功能容易為企業(yè)家和IT工作人員理解，所以大多數(shù)的IT項(xiàng)目通過這個(gè)階段相對(duì)輕而易舉地就被改變了。
如第一部分所述，由于定義的是系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)基本特性，那些無(wú)功能需求具有難以置信的重要性。對(duì)泰坦尼克的設(shè)計(jì)者來(lái)說(shuō)，無(wú)功能需求包括檢查安全性、性能、穩(wěn)定度、可靠性、維修性和環(huán)境。因此無(wú)論功能要求的規(guī)格是什么,這些無(wú)功能需求確保了船能夠提供出當(dāng)初設(shè)計(jì)的功能。
同樣地對(duì)IT項(xiàng)目來(lái)說(shuō),無(wú)功能需求包括可用度（類似于安全性）、可靠性和基于系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間特性的系統(tǒng)管理?；诜沁\(yùn)行時(shí)間特性的其他無(wú)功能需求包括可量測(cè)性、可攜帶性、維修性、環(huán)境因素以及可升級(jí)性。同樣無(wú)功能需求確保系統(tǒng)能夠提供所設(shè)計(jì)的功能。
為了確定無(wú)功能需求，泰坦尼克的設(shè)計(jì)者使用了一種類似"造船專家"的模型技術(shù)。這個(gè)15英尺長(zhǎng)的模型提供了一個(gè)準(zhǔn)模擬環(huán)境來(lái)確定邏輯和物理設(shè)計(jì)是否能夠作為船的功能進(jìn)行工作。例如：功率與重量比例是否恰當(dāng)，或者船如何在狂風(fēng)惡浪中保持穩(wěn)定？假設(shè)的故障情景被創(chuàng)建成模型用于確定備選的功能部件置及其它們最佳執(zhí)行方式，也就是尺寸、范圍和數(shù)目。這些故障方案例如船擱淺或海岸堆積的方案或者解決包含前端或側(cè)面沖撞的方案。
同樣地，為確定無(wú)功能需求現(xiàn)在有許多利用的計(jì)算機(jī)輔助建模技術(shù)。為研究端到端的解決方案，流程分析模型對(duì)每一個(gè)關(guān)鍵事件處理進(jìn)行高等級(jí)跟蹤，并且路徑上的各組成部分是根據(jù)其無(wú)功能的特征，尤其是可用度來(lái)確定。另一個(gè)技術(shù)也用于確定單個(gè)或集合的組成部分（硬件或軟件）沿此路徑發(fā)生最壞情形的故障方案模型，例如：在處理流程高峰時(shí)的影響或網(wǎng)上攻擊。與動(dòng)態(tài)測(cè)試相對(duì)應(yīng)的，這種方法亦稱為"靜態(tài)"測(cè)試、“干式運(yùn)行”（dry run），或走查“walkthrough”。
泰坦尼克的設(shè)計(jì)者必須確定可用性（安全性）的特征、做出投資選擇并且基于假設(shè)分析（what-if）的故障情況的可能性，在四個(gè)可用性等級(jí)中有效地選擇其中一個(gè)。例如：基本等級(jí)被定義為根本沒有安全裝置。這個(gè)等級(jí)是指船具有封閉艇的特性、能橫越英吉利海峽而不是公海。最高等級(jí)定義為有一整套安全裝置包括各類救生船、抽水和推進(jìn)功能部件比如雙殼體、多個(gè)隔水艙、密封艙壁、電動(dòng)門、碰撞充填和壓縮空氣來(lái)排水。船完全具有全速橫渡大西洋的遠(yuǎn)洋船所有特性。
今天，我們必須確定可用性的功能部件并要做出投資選擇。有許多使用軟件和硬件技術(shù)可以改善可用性的解決方案并且防范五級(jí)故障(物理的、設(shè)計(jì)的、運(yùn)算的、環(huán)境的和結(jié)構(gòu)變換的)。這些技術(shù)包括從組件到容錯(cuò)系統(tǒng)最終到堆疊的每個(gè)物體。該技術(shù)啟用"橫向可測(cè)量性"的成分并通過復(fù)制和重復(fù)以分離單獨(dú)的故障點(diǎn)。
最后，泰坦尼克的設(shè)計(jì)者選擇了最高級(jí)的安全性和綜合了所有最新和超前的安全技術(shù)。歸根結(jié)底，他們是在基于最新技術(shù)來(lái)建造最好的船。然而，由于董事的商業(yè)壓力，泰坦尼克的設(shè)計(jì)者開始在安全裝置上做出妥協(xié)，這些壓力明顯地來(lái)自企圖為乘客創(chuàng)造一流體驗(yàn)的白星公司老板Bruceismay。例如：四個(gè)防水壁吃水線以上部分只有10英尺而并沒有到達(dá)頂甲板，目的是騰出一個(gè)200尺的寬敞舞廳。同樣地，總數(shù)為48個(gè)的救生船最初設(shè)計(jì)也為了頭等艙要有廣闊的海景而漸漸變得不明顯，最終減少到低得多的16個(gè)。
同樣地，在今天的IT項(xiàng)目中，每天或者每周都會(huì)有上百個(gè)小的決定、這些決定被認(rèn)為是服務(wù)于企業(yè)家的技術(shù)。無(wú)功能需求一般會(huì)超出大多數(shù)企業(yè)家的舒適范圍外，因此任何對(duì)無(wú)功能需求的妥協(xié)可能不會(huì)被輕易地理解。然而他們對(duì)生產(chǎn)過程中的解決方案施加了一個(gè)較大的影響，可能會(huì)波及整個(gè)業(yè)務(wù)的完成。
從泰坦尼克的施工階段開始，這幾乎已經(jīng)太遲了。沒有人理解犯下的錯(cuò)誤都是非常嚴(yán)重的。即便船的無(wú)功能需求已經(jīng)被妥協(xié)、泰坦尼克決不會(huì)沉沒的信念一直存留在泰坦尼克的設(shè)計(jì)者當(dāng)中。船只所有寬闊的船體設(shè)計(jì)、船的舷弧尺寸（超出當(dāng)時(shí)所建造船的最大長(zhǎng)度50％）、使用了所有超前安全裝置和最新技術(shù)的綜合指標(biāo)的完成使所有白星的工作人員認(rèn)為泰坦尼克所向披靡。泰坦尼克能夠在任何情況下繼續(xù)存在，并且再大的風(fēng)險(xiǎn)也能夠克服。
在這個(gè)氛圍里，很容易理解設(shè)計(jì)者把救生船的數(shù)目減少到了16艘，這是在所有妥協(xié)當(dāng)中最大、最嚴(yán)重的。救生船當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是附加的安全裝置，是泰坦尼克號(hào)要營(yíng)救其他失事船上的乘客才能用上的東西。當(dāng)然，泰坦尼克絕不會(huì)被認(rèn)為會(huì)沉沒。
泰坦尼克是永不沉沒的觀念同樣也波及到了白星公司的市場(chǎng)營(yíng)銷。當(dāng)施工階段進(jìn)行到船內(nèi)部成形時(shí)，這種為了使乘客舒適明顯濫用投資的行為意味用于不被人注意的船的安全性與操作功能部件的投資被等量地用掉了。有點(diǎn)像今天要買一輛奢侈汽車那樣。泰坦尼克作為永不沉沒推銷給公眾并且這種觀點(diǎn)也已被廣泛接受。
結(jié)論
今天許多IT項(xiàng)目在這個(gè)設(shè)計(jì)和施工階段幾乎毫無(wú)察覺地被嚴(yán)重妥協(xié)。但是在項(xiàng)目完成并進(jìn)行生產(chǎn)后，妥協(xié)的影響作為一個(gè)問題也許不明顯，可能經(jīng)過許多天、月甚至年不出現(xiàn)。作為項(xiàng)目經(jīng)理們必須保證象關(guān)注功能要求一樣來(lái)重視無(wú)功能需求。
前者經(jīng)常被犧牲因?yàn)樗鼈冚^少被看得見，并且它們的重要性對(duì)于從事商業(yè)的人們，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)者或決策制造者來(lái)說(shuō)并不顯著。由于每周會(huì)有上百個(gè)決定產(chǎn)生，作為項(xiàng)目經(jīng)理需要收集這些影響，并讓那些企業(yè)的執(zhí)行者充分了解。
下一部分將講述IT項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和測(cè)驗(yàn)。
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