2015年2月14日，曾經(jīng)的“死對頭”滴滴打車和快的選在這個特殊的日子握手言和，如今時間過去了3個多月，它們“婚后”的日子甜蜜嗎？
如果說，婚前是兩個“家庭”之間的對戰(zhàn)，那么婚后，家里內(nèi)戰(zhàn)不斷，不時傳出專車司機抗議的消息。5月上旬，青島滴滴專車司機因不滿公司制定的一系列“霸王條款”，集體向滴滴打車青島分公司討說法；在此之前，上海近百名一號專車司機堵在上海快智集團（快的一號專車）總部樓下，抗議滴滴與快的專車合并后，薪酬待遇過低等問題。
合并后遭遇司機抗議
5月中旬，《IT時報》記者多次在上海的不同區(qū)域測試一號專車服務(wù)，只有一次是在1~2分鐘內(nèi)就有專車司機接單，更多時候無人問津。
據(jù)一位一號專車司機介紹，一號專車司機中有“內(nèi)外圍”之分，“外圍”大多是指私家車或租賃公司經(jīng)濟型商務(wù)車的司機，他們每月交給租賃公司固定的租車和管理費，卻不存在雇傭關(guān)系；“內(nèi)圍”則是快的雇傭的專職司機，開的車是快的從租賃公司租來的，檔次較高，不僅待遇好，就連使用平臺接單、接收消息都比外圍司機快兩秒。他們只要每天做滿10單，就可拿到固定工資。所以，此次滴滴收編快的后，不滿的大多是“內(nèi)圍”司機。
這些“內(nèi)圍”司機曾與一號專車指定的勞務(wù)公司簽訂了兩年的勞務(wù)派遣合同，合同還未到期，就遇到了滴滴的“強制收編”。司機們口中的“強制收編”指的是快的正式向滴滴靠攏實施的“鳳凰計劃”?！傍P凰計劃”的考核方案是車輛租金定為210元/天（每周按六天計算），日薪95元（每月按25天計算，只要每天完成一單即可獲得），這兩者相抵扣之后，專車司機每天要向平臺交115元，同時每筆業(yè)務(wù)須繳納20%平臺費，司機稱這筆錢為“專車份子錢”。
除此之外，考核引入末位淘汰制，淘汰業(yè)績最末位的5%至10%。這意味著一號專車在上海的400名左右“內(nèi)圍”司機，很快就會有十分之一被淘汰。上述一號專車司機告訴《IT時報》記者：“加入滴滴，沒有安全感；不加入，關(guān)閉我們的平臺，以后將不能再加入滴滴、快的專車經(jīng)營，這是霸王條款?！?/p>
只有私家車主能賺大錢
即便同為“外圍”司機，境遇也不相同。專車司機王師傅告訴記者，因為自己沒有車，也沒有運營資質(zhì)，所以選擇掛靠汽車租賃公司，每月交給租賃公司9000元錢，這意味著他每天至少接20單，單子總額在500元以上，才可能盈利。王師傅直言：“專車司機已經(jīng)過了月入二三萬的好時候，現(xiàn)在只有私家車跑專車才真的有錢賺?！?/p>
在記者乘坐的三次滴滴專車中，有兩輛來自私家車，這些司機大都拿兩份薪水，平時上班，早晚高峰做專車司機掙外快。滴滴、快的專車平臺的一名司機管理員及部分司機向記者證實，這些私家車的收入是“內(nèi)圍”車輛的幾倍以上，甚至十倍。
上海拓遠汽車租賃有限公司的陳先生告訴記者，很多租賃公司都在招聘帶車的專車司機，不管“內(nèi)圍”司機怎么鬧，對汽車租賃公司的專車業(yè)務(wù)都不存在大的影響。
所謂帶車司機，基本上都是私家車，而這些私家車依然面臨著政策的風險。上海市交通委相關(guān)人士告訴記者，無論掛不掛靠租賃公司，只要沒有營運證就算非法運營。實際上，據(jù)記者了解，即使掛靠在租賃公司，大多數(shù)專車也沒有取得運營證?！懊總€城市對營運證的發(fā)放都有數(shù)量的限制，一般主要針對出租車、大客車等，私家車如果因為要做專車生意而去申請營運證，基本上不可能成功。一旦大批量地向私家車發(fā)放營運證，對日后的管理、安全等也會產(chǎn)生隱患。” 浙江天復(fù)律師事務(wù)所律師徐明偉告訴記者。
據(jù)了解，6月1日，“上海出租汽車信息服務(wù)平臺”將正式上線，重點聚焦出租車頂燈的管理。“專車可以一定程度上緩解打車難等問題，但仍沒有‘洗白’，信息服務(wù)平臺在未來1