正規(guī)站點(diǎn)，“這是我們最想努力的目標(biāo)?！崩钌苽フf。
除了基本工資，配送員的收入是按送單量來提成的，由于是先鋒站站長，李善偉一個(gè)月包括油補(bǔ)、車損，其總收入有時(shí)能達(dá)到1萬元，這在夏津縣已經(jīng)非常高，而如果站點(diǎn)能夠升級為正規(guī)站點(diǎn)，人力、補(bǔ)貼都將更上一層樓。
但是升級并不容易。目前，京東在三至六線城市的知名度還不夠高，更別提鄉(xiāng)鎮(zhèn)了，要想讓這里的單量由緩慢增長轉(zhuǎn)為加速，他們除了配送，就必須隨時(shí)變身銷售員，通過各類活動(dòng)去提高單量。
對于渠道下沉來說，最難改變的莫過于消費(fèi)者的購物習(xí)慣。在夏津縣，一個(gè)很明顯的現(xiàn)象是快遞員對某些地區(qū)輕車熟路，甚至與客戶如好友一般，但對另一些地區(qū)非常陌生。這說明縣域市場兩極分化嚴(yán)重，有網(wǎng)購習(xí)慣的人會(huì)經(jīng)常買，沒有的人一次都不會(huì)買，中間量很少。
“我們有這么多配送員，絕對是強(qiáng)力武器，但直到現(xiàn)在也沒想好到底怎么用他們。”京東品牌營銷高級總監(jiān)門繼鵬說，京東一直希望配送員為營銷做貢獻(xiàn)，但又不愿意過度營銷，“假如你買了東西，我們的配送員送完貨還塞給你一張廣告單，肯定有很多客戶心生厭惡。”
今年6月，京東啟動(dòng)了“大篷車百城行”線下活動(dòng)，覆蓋全國100多座三、四線城市，挑選當(dāng)?shù)刂行膹V場來舉辦活動(dòng)。另外還啟動(dòng)了“一城一牌”計(jì)劃，以搶占每座城市商業(yè)中心的廣告牌。
“這兩個(gè)活動(dòng)取得了一些成果，但也不同程度遇到了一些阻力?！遍T繼鵬向《中國企業(yè)家》表示，主要還是來自當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的家電賣場。
據(jù)了解，目前京東渠道下沉戰(zhàn)略尚沒有一個(gè)總負(fù)責(zé)的部門，而是需要各個(gè)部門配合。其中最重要的，便是物流與市場的配合。如果市場條線走快了，物流不到位，流量轉(zhuǎn)化率也不會(huì)很高，反而有砸自己牌子的危險(xiǎn)。
正因如此，在設(shè)定大篷車行動(dòng)路線的時(shí)候，最初京東是希望設(shè)計(jì)一些指標(biāo)，按指標(biāo)去篩城市。但后來發(fā)現(xiàn)，不如把權(quán)力下放到區(qū)域經(jīng)理，畢竟他們更了解自己片區(qū)的情況和需求。
“很多問題都是隨著規(guī)模擴(kuò)大而產(chǎn)生，但現(xiàn)在下沉速度更重要，如果等用戶養(yǎng)成習(xí)慣，再去鋪站點(diǎn)，就已經(jīng)晚了。”上述京東人士向《中國企業(yè)家》說，未來物流體系下沉速度將逐步放緩，重點(diǎn)在精耕細(xì)作。
改變考核辦法，就是精耕細(xì)作的第一步。今年四季度京東物流將啟用新的考核辦法，比如對配送員送貨環(huán)節(jié)的考核中，目前只強(qiáng)調(diào)速度，有硬性送貨時(shí)間規(guī)定，這就造成了有些配送員強(qiáng)制要求客戶接貨。如果再加上配送員態(tài)度不好，非常容易產(chǎn)生摩擦。
“對于配送員我們要傳達(dá)一個(gè)思想，你雖然是最快的但并不是最好的，我們現(xiàn)在設(shè)計(jì)了一個(gè)公平、合理的時(shí)間來讓配送員達(dá)成，避免由于考核導(dǎo)向造成與客戶的不愉快。”上述京東物流人士向《中國企業(yè)家》說。