意的問題
9.1風(fēng)險較大，例如政治風(fēng)險、自然風(fēng)險、社會風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險；需增強風(fēng)險管理的能力，最大的風(fēng)險還是政府的債務(wù)償還是否按合同約定；
9.2安全合理利潤及約定總價的確定比較困難；
9.3做好項目法人責(zé)任制，對項目資金籌措、建設(shè)實施、資產(chǎn)保值增值實行全過程負(fù)責(zé)的制度。加強項目的建設(shè)管理，合理降低工程造價，降低工程成本，降低融資成本，獲取較大的利息差收入；
9.4適當(dāng)?shù)睦麧櫬剩ù笥谫Y金的綜合水平）水平和資金的有限監(jiān)管投入與增值退出，便是合理令人滿意的水平，最大的安全保障就是最大的收益。
10、實行BT模式籌資的不利因素
10.1政府缺乏完善的償債機制、信用機制，沒有相應(yīng)的法規(guī)規(guī)范政府的行為，政府對投資方做出的承諾很難在現(xiàn)實中實現(xiàn)，資金回收緩慢；
10.2 BT模式前期準(zhǔn)備工作時間較長、花費較大，成本較高；
10.3政府缺乏實施BT模式的專門人才，委托咨詢中介公司或投資公司勢必增加融資成本；
10.4 BT模式是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及面廣，無例可循，談判時間較長也很艱難，操作難度較大；
10.5缺乏健全的法規(guī)體系、市場運行機制和系統(tǒng)的項目管理體制；
10.6 BT合同中雙方的責(zé)、權(quán)、利不明確、不具體，易產(chǎn)生合同糾紛，BT合同需要雙方一致履行；
10.7合理的回報率不易確定，在滿足投資方獲得合理回報的同時，不能損害國家利益。
11、發(fā)展BT模式的意義
11.1發(fā)展BT模式使產(chǎn)業(yè)資本和金融資本全新對接，形成了一種新的融資格局，既為政府提供了一種解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目資金周轉(zhuǎn)困難融資的新模式，又為投資方提供了新的利潤分配體系的追求目標(biāo)，為剩余價值找到了新的投資途徑；
11.2 BT模式使銀行或其他金融機構(gòu)獲得了穩(wěn)定的融資貸款利息，分享了項目收益；
11.3 BT模式倡導(dǎo)風(fēng)險和收益在政府與投資方之間公平分擔(dān)與共享，追求安全合理利潤，強調(diào)各參與方發(fā)揮各自優(yōu)勢的主觀能動性。提高了各方對項目抗政治風(fēng)險、金融風(fēng)險、債務(wù)風(fēng)險的分析、識別、評價及轉(zhuǎn)移能力；
11.4 BT模式有利于積極推進政府融資體制改革的深化，要求政府完善償債機制，建立專項償債發(fā)展基金，健全國有資產(chǎn)運作機制，重新整合各類資產(chǎn)，特別是特許經(jīng)營管理的項目；
11.5 BT模式不僅獲取了較大的投資效益，還提高了項目管理的效率，增強了投資方的人文技能、管理水平及參與市場的競爭能力，積累了BT模式融資的經(jīng)驗，增加了施工業(yè)績，為以后打入融資建筑市場創(chuàng)造了條件；
11.6 BT模式擴大了資金來源， 使項目順利建設(shè)移交給政府，推進了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，提高了經(jīng)濟效益和社會效益，為其他行業(yè)的融資樹立了典范。
結(jié)束語
積極推進融資模式的多元化發(fā)展，大膽破解資金要素制約途徑，合理利用、發(fā)展BT模式的渠道優(yōu)勢并對其進行嫁接，方能凸顯其優(yōu)勢，才能更好地開拓融資的新渠道，加快我國公路建設(shè)的步伐。
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