面積約3億平方米（含第三方開發(fā)商開發(fā)的物業(yè)面積約970萬平方米）。這樣的成績，基本排在物業(yè)管理上市公司中，管理規(guī)模排名的第一梯隊。
恒大物業(yè)也是百億營收物業(yè)股中的一員。其在2020年完成營業(yè)收入105.09億元，凈利潤26.47億元，股東應占利潤26.48億元。
回顧恒大物業(yè)這一年，從接觸資本開始，其首要任務就是為恒大降低負債。
在2020年8月，恒大為恒大物業(yè)引入14家戰(zhàn)略投資者，包括華人置業(yè)創(chuàng)始人劉鑾雄之妻陳凱韻、恒大集團董事局總裁夏海鈞、人和商業(yè)戴永革、中信資本、農銀國際、光大控股、騰訊控股、周大福、阿里巴巴旗下的云峰基金、紅杉資本等，代價總和為235億港元（約人民幣211億元）。
隨后恒大物業(yè)便沖向港交所，用一個半月時間披露招股書，并且僅用了47天，便正式通過港交所聆訊，并于2020年12月2日成功登陸港交所，完成其通過向公共市場募資達到增厚資產從而降負債的目標。
如今，距離恒大物業(yè)引戰(zhàn)投剛剛好一年的時間，恒大已經準備將部分股份出售。
這也許和恒大最初通過分拆資產實現(xiàn)報表美化的想法有所偏差，但在數千億流動性壓力下，出售亦是迫不得已的選項。
出售資產
恒大已經把各種能賣的資產都擺上貨架。
從2020年開始，恒大便著力降負債。在2020年其分拆了恒大物業(yè)上市，通過恒大汽車通過配售新股籌集約40億港元，并公告擬在科創(chuàng)板上市、完成告863億戰(zhàn)投轉為普通股、通過配售股份融資約42.56億港元、以148.5億元轉讓廣匯能源(4.820, 0.16, 3.43%)股權，宣布終止與深深房重組計劃。
進入2021年，恒大配售恒大汽車股份引資260億港元、3 月房車寶引入戰(zhàn)投募資163.5億港元、5月以每股40.92港元配售2.6億股恒大汽車股份……
頻繁的融資操作已經成功讓恒大的負債率有所下降。據恒大負責人7月末的說法，截至今年6月30日，公司有息負債已降至約5700億元、凈負債率已降至100%以下，一條紅線成功“轉綠”。
但是，自2021年6月以來，恒大負面輿情增多，包括票據逾期、涉及訴訟、土地款延繳等， 信用評級連續(xù)下調，包括中誠信評級展望調整為負面，惠譽兩次下調公司評級由 B+至 CCC+；穆迪下調公司評級至B2；標普下調公司評級至 B-。
分拆資產降杠桿的做法，在短期大額債務風險敞口面前顯得微不足道。瑞銀近期發(fā)表研究報告指出，恒大總負債有約77%將在12個月內到期。而據早前REDD引述知情人士，中央高層面臨的財務困境定性為“流動性問題”，而非資不抵債。
事實上，過去通過引戰(zhàn)投達到美化報表，從而緩解債務融資壓力的做法已經沒辦法解決恒大的燃眉之急。隨著商票兌付、債務到期的壓力，今年以來，恒大降負債的風格已經被逼到只能采用快速出售資產來緩解壓力。
恒大開始不斷出售旗下資產平臺。從今年6月以來，其分別在6月20日轉讓恒騰網絡股份，總價44.33億港元；6月21日轉讓嘉凱城(3.770, -0.12, -3.08%)29.9%股權，價款約27.62億元；8月1日再次出售恒騰網絡股權，作價32.5億港元……
一同被擺上貨架的除了上市平臺，還有不少多元產業(yè)、舊改資產等，比如7月31日恒大退出深圳高新投7.0798%股份、由萬科子公司接盤，該退出公司是上世紀90年代初深圳市委、市政府為解決中小科技企業(yè)融資難問題而設立的專業(yè)金融服務機構，現(xiàn)已發(fā)展成為全國性創(chuàng)新型金融服務集團。
據REDD引述知情人士稱，為解決流動性困境，恒大計劃出售約1200億元資產，包括在深圳的舊改，且于6月份已與金茂等買家洽談。
如今，只是輪到了恒大物業(yè)與恒大汽車。在昨日公告之前，便有市場傳聞，在有關部門協(xié)調下，部分國企正與恒大展開聯(lián)合談判，這些企業(yè)包括珠江投資、廣州城投、越秀金控(11.260, -0.13, -1.14%)、華潤、萬科、保利等。
據了解，除了目前傳出恒大物業(yè)將出售予萬科牽頭的企業(yè)外，恒大汽車則大概率將引入地方國資。
但這也側面反映出恒大的債務壓力在不斷增大。從過去引戰(zhàn)緩解，到出售非核心資產，再到現(xiàn)在，開始出售市場景氣度最好的物業(yè)與新能源汽車。