目前，F(xiàn)F尚未開(kāi)始?產(chǎn)任何車型，也未確認(rèn)任何收?。
但是賈躍亭還是在招股書(shū)為FF描述了一個(gè)美好的未來(lái)。
根據(jù)招股書(shū)預(yù)測(cè)，F(xiàn)F在2022年會(huì)售出2000輛車，2023年會(huì)售出39000輛車，2024年售出113000輛車，2025年售出302000輛車。
與此同時(shí)，F(xiàn)F預(yù)計(jì)2022年實(shí)現(xiàn)5.04億美元收入，2023年實(shí)現(xiàn)40.38億美元收入，2024年實(shí)現(xiàn)105.55億美元收入，2025年實(shí)現(xiàn)214.45億美元收入。
也就是說(shuō)，雖然現(xiàn)在還沒(méi)有生產(chǎn)車，但賈躍亭已經(jīng)為FF寫(xiě)出了未來(lái)五年賣出30萬(wàn)輛車、實(shí)現(xiàn)數(shù)百億美元收入的PPT，不愧為PPT大師。
截至招股書(shū)發(fā)布時(shí)，F(xiàn)F在全球擁有288名在職員?，與巔峰時(shí)期的數(shù)千名員工形成鮮明對(duì)比。
不過(guò)當(dāng)前的FF還是擁有一定的人才和技術(shù)。根據(jù)FF官網(wǎng)的資料，F(xiàn)F擁有可變電驅(qū)動(dòng)底盤架構(gòu)（“VPA”）、三電系統(tǒng)和I.A.I技術(shù)，在全球范圍內(nèi)有約900項(xiàng)申請(qǐng)或授權(quán)專利保護(hù)；另外，F(xiàn)F的團(tuán)隊(duì)中也有不少成員擁有汽車與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。比如現(xiàn)任CEO畢福康曾在寶馬任職多年。
只不過(guò)，由于資金匱乏，F(xiàn)F的技術(shù)并未落地為商用產(chǎn)品。
FF 91是FF的第一款產(chǎn)品，其最早亮相于2017年，曾預(yù)計(jì)于2018交付，但后來(lái)一再延期；2019年，畢?？当硎綟F 91計(jì)劃在2020年9月進(jìn)行首批交付；而在FF上市之際，賈躍亭向新浪科技獨(dú)家回應(yīng)稱，“FF 91將在未來(lái)一年左右開(kāi)始交付，自己將全力準(zhǔn)備交付事宜?！边@意味著FF 91的交付再次延期到了2022年。
誰(shuí)還會(huì)買單？
根據(jù)FF官方信息顯示，未來(lái)5年，F(xiàn)F的乘用車規(guī)劃將包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。其中，F(xiàn)F91系列專注?端豪華車市場(chǎng)，對(duì)標(biāo)邁巴赫、賓利、蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷、寶馬7系列等。按照規(guī)劃，F(xiàn)F將于2022年Q1推出FF 91 Futurist，目標(biāo)售價(jià)18萬(wàn)美元起，約合人民幣116.4萬(wàn)元；
不過(guò)，根據(jù)賈躍亭的表態(tài)，F(xiàn)F最先量產(chǎn)的是定位?端豪華車市場(chǎng)的FF 91系列，這也意味著FF早期的目標(biāo)用戶主要是高端市場(chǎng)群體；而定位大眾市場(chǎng)的FF 81和FF 71預(yù)計(jì)分別將于2023年、2024量產(chǎn)上市。
上市當(dāng)日，F(xiàn)F CEO畢福康在上市時(shí)接受媒體采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)豪華車企還未涉足電動(dòng)車領(lǐng)域，因此FF面臨機(jī)遇，預(yù)計(jì)可在豪華車市場(chǎng)占據(jù)3%的市場(chǎng)份額。
他對(duì)FF 91的預(yù)期是，第一年銷量2400臺(tái)，第二年擴(kuò)大至4萬(wàn)臺(tái)，五年達(dá)到27萬(wàn)臺(tái)。畢福康甚至表示，F(xiàn)F將采取中美雙主場(chǎng)戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)FF在中國(guó)銷量接近總量的一半，剩下一半來(lái)自美國(guó)和歐洲。
至于FF創(chuàng)始人賈躍亭此前在中國(guó)的債務(wù)糾紛是否會(huì)影響FF在中國(guó)市場(chǎng)的銷售，畢?？到o出的答案是，不擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題，“木已成舟，已成往事”。
不過(guò)，曾被樂(lè)視網(wǎng)坑得血本無(wú)歸的股民，恐怕不會(huì)這樣想。同時(shí)，賈躍亭在國(guó)內(nèi)大眾中已經(jīng)信譽(yù)破產(chǎn)，此前他被證監(jiān)會(huì)罰款2.4億元，并被終身禁入證券市場(chǎng)。
更重要的是，與賈躍亭剛剛?cè)刖衷燔囍畷r(shí)不同，如今國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)風(fēng)云變幻，特斯拉和國(guó)內(nèi)的“蔚小理”已經(jīng)搶占了用戶心智和現(xiàn)有市場(chǎng)；同時(shí)百度、小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也野心勃勃，開(kāi)啟了造車進(jìn)程。
在中國(guó)這片造車熱土上，留給FF的時(shí)間和機(jī)會(huì)，真的不多了！也可以說(shuō)：沒(méi)有！