？他認為，中國正面臨第四次工業(yè)革命的機會，而第四次工業(yè)革命的核心就是數(shù)字化?，F(xiàn)在各大企業(yè)都在做的產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，其實就是產業(yè)的數(shù)字化轉型，其中在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領域，造車是制造業(yè)皇冠的明珠，它也將成為工業(yè)數(shù)字化的先鋒。
而作為原生于數(shù)字世界的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們對數(shù)字化有著最深刻的理解。比如造車新勢力三小龍——蔚來、理想和小鵬，這三家企業(yè)存在一個共性，即他們的創(chuàng)始人都曾經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者，是互聯(lián)網(wǎng)產品經(jīng)理。
在周鴻祎看來，三家造車新勢力之所以能有這么快的發(fā)展，就是因為他們都是互聯(lián)網(wǎng)造車。所以，“互聯(lián)網(wǎng)造車既是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)下半場的主旋律，同時也可能是未來智能汽車的必然模式和方向”。
不過，對于互聯(lián)網(wǎng)公司總是一窩蜂地扎堆投向某個領域，比如此前的短視頻、直播，以及現(xiàn)在的汽車，外界也有很多質疑的聲音。
對此，周鴻祎提出了一個更為大膽的說法：“我認為今天互聯(lián)網(wǎng)造車的公司不是多了，而是太少了”。他認為，如果沒有互聯(lián)網(wǎng)的幫助，造車行業(yè)還是按照傳統(tǒng)造車的思路，只是把發(fā)動機換成電動機，油箱換成電池，那這只能說是改良，而不是顛覆式的創(chuàng)新。
在其看來，這個時候，需要互聯(lián)網(wǎng)公司把過去積累的產品、技術以及用戶的運營方法，拿出來和汽車產業(yè)深度結合。而且如果有更多的互聯(lián)網(wǎng)公司來參與造車，對中國汽車產業(yè)的發(fā)展以及中國先進制造業(yè)的發(fā)展，都將是一件大好事。
但這個過程中，是否會形成泡沫？周鴻祎說，“我們應該相信市場的力量，一窩蜂沖進來沒關系，最后會由市場來決定勝出者。喜歡喝啤酒的人都知道，啤酒全是泡沫不行，但沒有泡沫的啤酒也不太好喝”。
“有了泡沫，才會有市場巨大的需求和沖動，才會有更多的公司、人才和資金涌入進來，這將推動行業(yè)快速發(fā)展。就像如果沒有當初的互聯(lián)網(wǎng)泡沫，可能也不會有中國互聯(lián)網(wǎng)這二十年的迅猛發(fā)展”，周鴻祎進一步說道。
周鴻祎的“沖動”
前段時間，周鴻祎去長沙拜訪了三一重工的梁穩(wěn)根。當時，梁穩(wěn)根告訴他，自己本來準備退休了，但后來又不準備退休了，決定再干十年。而讓65歲的梁穩(wěn)根決定不退休的原因是，他看到了大數(shù)據(jù)、云計算等技術的發(fā)展，讓其做了一輩子的重型機械有了全新的一面。
梁穩(wěn)根的態(tài)度，對50歲的周鴻祎產生很大觸動。他說，自己比雷軍還小一歲，應該向他們學習，只要人活著就要不停地折騰。所以，周鴻祎也不愿意在面對造車這個巨大的機會時選擇袖手旁觀。
另外，從個人角度來說，周鴻祎也覺得造車對他是一個巨大的誘惑。一直以來，周鴻祎對自己有兩個角色定位，一個是軟件工程師，另一個是產品經(jīng)理。
周鴻祎說，從18歲到48歲，他的價值觀評價體系里，一直覺得最牛的人就是能夠做出新的產品，讓很多人使用，然后通過產品影響人的生活和工作方式，進而影響這個世界。
這個想法在周鴻祎的腦海中一直沒有改變過，所以即便他實現(xiàn)了財富自由之后，也依然在持續(xù)做產品。而現(xiàn)在，面對制造業(yè)數(shù)字化轉型升級的機會，周鴻祎也想變成一個智能汽車的產品經(jīng)理，并把自己多年積累的經(jīng)驗和汽車進行融合，然后看看大家是否愿意去買。
實際上，在周鴻祎思考造車的過程中，雷軍也給了他很大鼓舞。有一天他和雷軍聊天，雷軍也認為自己是產品經(jīng)理，并對周鴻祎說，造車說復雜也復雜，涉及的元器件很多，供應鏈很長，制造工業(yè)也很不一樣，但是，說簡單也很簡單，你把它看成一個產品，用做互聯(lián)網(wǎng)產品的思路，就是看能不能把它做成在某個價位上最好的產品。
雷軍的一番話，讓周鴻祎恍然大悟，“產品有簡單和復