照席德·米德的表述：“我沒(méi)有在白紙上單獨(dú)畫(huà)過(guò)一樣?xùn)|西，因?yàn)樵谡鎸?shí)生活中不是這樣的，它們會(huì)被很多東西包圍。”
這是一種優(yōu)秀的設(shè)計(jì)應(yīng)該依托于場(chǎng)景的概念。
很難說(shuō)作為特斯拉的首席設(shè)計(jì)師，Franz沒(méi)有受到席德·米德的影響，畢竟兩人都畢業(yè)于世界級(jí)設(shè)計(jì)名校ACCD，而席德·米德在作為電影行業(yè)視覺(jué)設(shè)計(jì)師之前，也有在福特汽車(chē)當(dāng)汽車(chē)設(shè)計(jì)師的經(jīng)歷。
Franz 曾經(jīng)談到過(guò)自己過(guò)往經(jīng)歷對(duì)自己的影響：
在大眾集團(tuán)的經(jīng)歷讓我學(xué)會(huì)如何將設(shè)計(jì)和品質(zhì)相結(jié)合，在那里我學(xué)會(huì)的是嚴(yán)謹(jǐn)。而在通用，我體驗(yàn)的是自由精神，和品牌能做什么。馬自達(dá)的任務(wù)（當(dāng)時(shí)Franz 在馬自達(dá)的任務(wù)主要是做概念車(chē)）有點(diǎn)不一樣，它要求你做的是超前一點(diǎn)的，超出消費(fèi)者期待的東西。
而加入特斯拉，在馬斯克的支持下，Franz才有了更多在傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)看上去匪夷所思、但一定在以后會(huì)被驗(yàn)證正確的設(shè)計(jì)選擇。
在 Model 3 上，特斯拉大膽取消了傳統(tǒng)汽車(chē)的儀表、方向盤(pán)上的復(fù)雜按鍵，以及中控臺(tái)繁瑣的多媒體和空調(diào)控制按鈕，取而代之的，是一整塊橫向放置的大屏幕。
這樣的設(shè)計(jì)直到現(xiàn)在，依然讓很多人難以理解。尤其是對(duì)于新車(chē)主來(lái)說(shuō)，斜著眼睛看一眼時(shí)速，總是不太方便的。
但實(shí)際上，Franz 想要實(shí)現(xiàn)的，是一種在駕駛輔助系統(tǒng)的幫助下，更舒心的出行“駕駛體驗(yàn)”。
“有很多傳統(tǒng)的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)，會(huì)有很多硬件，很多鍍鉻金屬，很快就會(huì)看起來(lái)很老舊。我們想做的是永不過(guò)時(shí)的設(shè)計(jì)。我們的設(shè)計(jì)想讓你專(zhuān)注在車(chē)載的娛樂(lè)系統(tǒng)。很多時(shí)候我們想要做的是未來(lái)產(chǎn)品，所以我們的靈感有可能在兩年之后就不適用了，和時(shí)尚行業(yè)很像?！?/span>
其實(shí)現(xiàn)在再看 Franz 這樣的表述，就不難理解 Model 3 如此設(shè)計(jì)內(nèi)飾的邏輯了。
在 Model S 時(shí)代，特斯拉的 autopilot 逐漸被人接受，而直到 Model 3 開(kāi)始普及，特斯拉的 autopilot 從駕駛輔助功能慢慢進(jìn)化到 FSD，一個(gè)接近全自動(dòng)駕駛的高級(jí)別駕駛輔助。
如果說(shuō)傳統(tǒng)汽車(chē)的儀表盤(pán)是能讓駕駛員在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中快速了解車(chē)輛的狀況，而在開(kāi)啟駕駛輔助的 Model 3 上，儀表的必要性就沒(méi)那么大了，方向盤(pán)后盡可能簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)，是為了留出更多的空間，讓駕駛員能把視線盡可能集中在道路上，確保駕駛輔助正確與安全的運(yùn)行。
所以 Franz 才會(huì)說(shuō)，我們是刻意保持這種極簡(jiǎn)主義的風(fēng)格，而取消掉各種實(shí)體按鍵，也是特斯拉認(rèn)為，信息娛樂(lè)系統(tǒng)是車(chē)內(nèi)最關(guān)鍵的東西，其他硬件不要那么喧賓奪主。
這樣的設(shè)計(jì)是別的廠商抄不來(lái)的，因?yàn)檫@就像蘋(píng)果設(shè)備之間的生態(tài)，如果你把特斯拉的車(chē)作為硬件載體，一切的硬件都是圍繞特斯拉能提供的智能功能實(shí)現(xiàn)的，而在目前，最重要的智能功能就是越來(lái)越好用的駕駛輔助。
當(dāng)車(chē)主在駕駛中使用駕駛輔助功能，讓車(chē)自己行進(jìn)的比例越高，車(chē)主才越能體會(huì)：特斯拉的簡(jiǎn)約車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)，并不是為了節(jié)省造車(chē)成本，也不是為了刻意營(yíng)造科技感，而是真正在改變?nèi)藗冮_(kāi)車(chē)出行的狀態(tài)與體驗(yàn)。
對(duì)于 Franz 來(lái)說(shuō)，也只有在特斯拉，在馬斯克的支持下，才能實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，回過(guò)頭看 Franz 的前東家們：大眾正在極力學(xué)習(xí)特斯拉，希望不在這個(gè)時(shí)間段掉隊(duì)。以通用為代表的美系品牌，似乎還得努力多賣(mài) SUV 車(chē)型，來(lái)支撐生存。至于馬自達(dá)，固執(zhí)的日本人還在堅(jiān)持自己的“車(chē)就是車(chē)”，依然看不上智能化。
《銀河系漫游指南》的作者道格拉斯·亞當(dāng)斯在他最后的遺作《懷疑的鮭魚(yú)》中提出過(guò)一個(gè)科技三定律：
當(dāng)你出生時(shí)曾經(jīng)有的任何科技是平凡的，都是天下本來(lái)秩序的一部分；
當(dāng)你15到35歲之間誕生的任何科技都是新穎的，是令人振奮能改變天下的革命性產(chǎn)物，你能夠在其中尋找到本身的事業(yè)；
當(dāng)你35歲以后誕生的任何科技，都是不遵守事物發(fā)展的自然規(guī)律的。
很顯然，無(wú)論是馬斯克，還是Franz，都看透了定律，拋開(kāi)了過(guò)去的行業(yè)范式，用合理的顛覆，讓特斯拉成為了大量百年車(chē)企眼中“不遵守事物發(fā)展的自然規(guī)律”的異類(lèi)。
Franz 說(shuō)：“在特斯拉有一點(diǎn)非常好，跨學(xué)科、跨部門(mén)合作非常順暢，我們的設(shè)計(jì)師也有工程思維，工程師也會(huì)考慮設(shè)計(jì)，大家都是開(kāi)放的，我們都是以問(wèn)題為導(dǎo)向的，而不是個(gè)人英雄主義，我們是團(tuán)隊(duì)解決問(wèn)題的。大家有問(wèn)題互相一起解決。
馬斯克最大的財(cái)富，并非是市值越來(lái)越高的特斯拉，而是他身后的這些用創(chuàng)新改變世界的男人和女人們。畢竟以他們的能力，即使不造車(chē)、不造火箭，在任何行業(yè)，都有極大的幾率成功。