外觀設(shè)計(jì)，當(dāng)然，相對保守不代表 Model S 的設(shè)計(jì)循規(guī)蹈矩，即使在 2020 年，看老款的 Model S，也不會有特別落后的感覺。
對于這一點(diǎn)，Franz 明確說過很多次：電動(dòng)汽車，并不需要多么奇特的造型來彰顯自己的電動(dòng)風(fēng)格。
但后來，Cybertruck 發(fā)布，格外科幻的造型似乎一下打了 Franz 自己的臉，Cybertruck 的造型，之前只出現(xiàn)在科幻電影里。
于是在大量的中文媒體解讀中，這樣的設(shè)計(jì)被理解為，因?yàn)樘厮估?/span> Model 3 已經(jīng)名利雙收了，所以人們更容易接受特斯拉“瞎搞”，再加上皮卡本來就是小眾車型，所以設(shè)計(jì)怪一點(diǎn)也無所謂。
這其實(shí)是一種明顯的井底觀天式誤解。
要知道，特斯拉是一家美國公司，而在美國，皮卡是一種主流車型，Franz 設(shè)計(jì) Cybertruck 的邏輯，也與當(dāng)年在做 Model S 時(shí)一樣，并非為了酷而酷。
Franz 說：皮卡在美國太普遍了，雪弗蘭，克萊斯勒，道奇其實(shí)在皮卡上面都是很強(qiáng)的，但是他們的皮卡都長的差不多，似乎這個(gè)車型在過去五六十年都沒有什么改變。而特斯拉有機(jī)會打破一些過去的范式。
Franz 認(rèn)為皮卡作為一款工具型車型，做傳統(tǒng)汽車的漆面是不合理的，因?yàn)檫@些漂亮的漆面是很容易被劃傷的，就會讓車顯得很舊，所以不銹鋼就是個(gè)特別好的選擇。但不銹鋼又很難像傳統(tǒng)汽車那樣，方便沖壓成形，所以 Cybertruck 就成了現(xiàn)在的樣子。
所以你看，Cybertruck 的 Cyber，并不是為了致敬賽博朋克設(shè)計(jì)風(fēng)格，而是本身的誕生過程就很賽博朋克：“街道會為自己找到用途。”設(shè)計(jì)的前衛(wèi)也是脫胎于對功能的思考。
類似的功能引導(dǎo)設(shè)計(jì)的考量還出現(xiàn)在Model X 代表性的鷹翼門上。
鷹翼門的誕生，源于特斯拉最初對Model X 的定義是一輛 7 座 SUV，如果按照傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)方式，普通的車門要么開口太小，第三排座椅不好進(jìn)去，要么開口太大，停車占空間，像 MPV 那樣的滑動(dòng)門又不高效，所以才做了鷹翼門。而為了讓鷹翼門不會在打開時(shí)需要太多空間，打到停車位旁邊的車，所以他們給鷹翼門上面加了個(gè)支點(diǎn)，讓門可以讓先往上走，比傳統(tǒng)車門占用的空間更小。
特斯拉的設(shè)計(jì)哲學(xué)其實(shí)就是這樣，是一種建立在實(shí)用主義上的創(chuàng)新。Franz 也強(qiáng)調(diào)了作為設(shè)計(jì)師和作為藝術(shù)家之間的區(qū)別：藝術(shù)家可以只考慮美的問題，而設(shè)計(jì)師則要考慮美感和實(shí)際功能的雙重層面，這一哲學(xué)很明顯的體現(xiàn)在每一輛特斯拉車型中。
所以也就不難理解為什么別的品牌車型有時(shí)候把所謂的“特斯拉創(chuàng)新”搬到自家車型后，會顯得雞肋或四不像，之前沒見過的科技配置確實(shí)會顯得很酷，但酷不是目的，也不是手段，而是結(jié)果。
合理的顛覆
估計(jì)沒多少人聽過席德·米德（Sydmead）這個(gè)名字，但就是這個(gè)人，定義了賽博朋克的影像風(fēng)格。
作為一名美術(shù)師，他最大的特點(diǎn)，就是在他的設(shè)計(jì)圖中，道具有大量細(xì)節(jié)和精準(zhǔn)的工業(yè)結(jié)構(gòu)，具有濃厚的“硬科幻”氣質(zhì)。
簡單來說，這是一種“合理的科幻”。
舉幾個(gè)例子：《碟中諜3》中的“人皮面具3D打印機(jī)”出自他手，《星球大戰(zhàn)》中的帝國步行機(jī)AT-AT，也是受到了他的啟發(fā)設(shè)計(jì)出來的。
這些設(shè)計(jì)，都有一種共性，就是雖然看似科幻，但你并不會覺得這種設(shè)計(jì)過于突兀，因?yàn)榘?/span>