特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾多次鼓吹其自動(dòng)駕駛功能，不過(guò)，該功能目前并未實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，還是處于輔助駕駛階段。
據(jù)媒體報(bào)道，日前，馬斯克在社交媒體親口承認(rèn)低估了自動(dòng)駕駛功能的開(kāi)發(fā)難度，表示實(shí)現(xiàn)可靠的自動(dòng)駕駛功能比想象中困難。
馬斯克表示，FSD（完全自動(dòng)駕駛）9.0 beta版本即將發(fā)布，廣義上的自動(dòng)駕駛是一個(gè)難題，因?yàn)樗枰鉀Q現(xiàn)實(shí)世界中的大部分人工智能（AI）問(wèn)題，沒(méi)有想到這是如此困難。
據(jù)悉，早在2018年，馬斯克就表示要推出全自動(dòng)駕駛功能，2019年要讓超過(guò)100萬(wàn)輛車擁有全自動(dòng)駕駛能力。在2020年8月，馬斯克在上海舉行的人工智能大會(huì)上也曾表示，有信心在2020年底生產(chǎn)出完全自動(dòng)駕駛的汽車。
當(dāng)然，截止目前，馬斯克口中所謂的自動(dòng)駕駛并未實(shí)現(xiàn)。雖然推出了Autopilot和FSD（完全自動(dòng)駕駛）功能，但目前仍處于輔助駕駛功能，需要在駕駛員監(jiān)督下使用。
而對(duì)于購(gòu)買特斯拉的駕駛?cè)藛T來(lái)說(shuō)，似乎也并未完全搞懂特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，也因此發(fā)生了不少事故，其中今年4月發(fā)生在美國(guó)德州的一起離奇車禍更是讓人匪夷所思。
根據(jù)當(dāng)時(shí)參與調(diào)查的警方表示，這輛2019款特斯拉Model S(參數(shù)|圖片)在偏離了道路隨后撞樹(shù)起火，但在車內(nèi)遇難的兩名乘客都沒(méi)有在駕駛位置，因此警方當(dāng)時(shí)懷疑該車輛可能處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)。
而該事件也導(dǎo)致美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）分別指派了工作人員前往調(diào)查，特別是針對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
在今年5月，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局表示，根據(jù)特斯拉提供的材料顯示，特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)軟件總監(jiān)在今年3月9日參加的特斯拉電話會(huì)議時(shí)稱，特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)匀惶幱?/span>L2級(jí)，需要在駕駛員的監(jiān)督下運(yùn)行。
此外，該公司似乎不能在2021年年底實(shí)現(xiàn)L5級(jí)的自動(dòng)駕駛，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)更高水平的自動(dòng)化，駕駛員的交互比例需要達(dá)到每名駕駛員交互行駛100萬(wàn)或200萬(wàn)英里。
不過(guò)，針對(duì)FSD 9.0 beta馬斯克已經(jīng)數(shù)次提及，應(yīng)該會(huì)帶來(lái)重大更新，還有可能包含Tesla Vision視覺(jué)處理技術(shù)。
此前，特斯拉曾宣布，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能正在向基于攝像頭的Tesla Vision視覺(jué)處理技術(shù)過(guò)度。從2021年5月交付開(kāi)始，為北美市場(chǎng)制造的Model 3(參數(shù)|圖片)和Model Y(參數(shù)|圖片)車輛將不再配備雷達(dá)。
意味著這些車輛也將成為特斯拉首批依靠攝像頭的視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理技術(shù)，輔助Autopilot和FSD及其他主動(dòng)安全功能的車輛。