5月11日下午，360集團創(chuàng)始人、董事長周鴻祎身著標志性的紅色上衣，在360大廈的報告廳里侃侃而談兩個多小時，與過去張口必談“安全”話題不同，周鴻祎這次換了一個新主題——造車。
今年以來，百度、小米、大疆、OPPO等科技公司的紛紛入局，推動一股“造車熱”席卷互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，這個時候，360也選擇加入。只不過與百度、小米自己造車不同，360走了一條捷徑，它將通過投資的方式與車企聯(lián)合造車。
據(jù)周鴻祎宣布，360已確定領投哪吒汽車的D輪融資，并將一躍成為哪吒汽車的第二大股東。接下來，360也將深度參與到哪吒汽車的造車環(huán)節(jié)。
對于任何一家互聯(lián)網(wǎng)公司來說，“造車”都是一次巨大的跨步。360為什么做出這個選擇？又為什么選擇了哪吒汽車？這些問題，周鴻祎都做了一一解答。
國產(chǎn)汽車變道超車
過去幾年，關于造車的新聞一直存在，360也有一些前任高管離職去造車，但周鴻祎對此卻一直是冷眼旁觀。直到最近經(jīng)過研究，他才發(fā)現(xiàn)，造車確實是個巨大的世界變革的機會。
和雷軍一樣，周鴻祎在談論造車這件事兒時，都首先提到了馬斯克，只不過，二人從馬斯克身上受到的啟發(fā)有所不同。周鴻祎說，“馬斯克這個人特別會傳播，在特斯拉最低谷的時候，他講了一個故事，是他造的自動化工廠多么先進，以至于他每天都要睡在廠里”。
聽馬斯克說這些內(nèi)容，周鴻祎當時也對他充滿了崇敬之情。但是，當周鴻祎開始關注汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是在走訪了十幾家車企以后，他卻有新的發(fā)現(xiàn)。
周鴻祎稱，中國現(xiàn)在很多造車新勢力車間機器人的使用度已經(jīng)超過80%甚至90%，自動化程度很多則達到95%以上，而且在交流過程中，造車的人對于工廠的自動化都覺得理所應當，沒什么好說的。
這讓周鴻祎感觸頗深，他意識到，中國的汽車工業(yè)經(jīng)過幾十年的積累、學習，制造水平已經(jīng)非常先進，只不過在表達方面，國產(chǎn)汽車的大佬確實不如馬斯克會說。
4月中旬，周鴻祎在完成人生第一次的車展參觀后，則更加堅定了他上面的看法。周鴻祎的座駕是奔馳邁巴赫，但他平時開得不多，更多是作為乘客。在上海車展體驗了很多汽車之后，他覺得，過去總說進口車如何出色，但現(xiàn)在，國產(chǎn)汽車的制造水平已經(jīng)不容小覷。
這說明，從工業(yè)水平的角度，中國的汽車制造能力已經(jīng)不再落后，甚至已經(jīng)處于國際領先的水平。在此基礎上，周鴻祎看到了汽車產(chǎn)業(yè)未來的兩個巨大機會。
首先是新能源汽車的機會。在燃油車時代，國產(chǎn)汽車在發(fā)動機和變速箱等核心部件上，與德系、歐系、日韓系以及美系汽車都有比較大的差距，但是在新能源汽車時代，電動機取代了發(fā)動機，這使得原先的差距一下子被消除，中國的汽車產(chǎn)業(yè)也有了變道超車的可能。
另外一個機會是，新能源汽車最后的方向一定是軟件定義汽車。這意味著，未來一個車能否做得好，并不完全取決于車本身的技術，而是要取決于云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G、大數(shù)據(jù)等互聯(lián)網(wǎng)技術，在這方面，中國的互聯(lián)網(wǎng)實踐要遠遠領先于歐美國家。
因此，周鴻祎認為，國產(chǎn)智能汽車不僅在中國有巨大的發(fā)展空間，甚至在國際市場，也有可能像今天的手機產(chǎn)業(yè)一樣，中國企業(yè)會成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的顛覆者。
科技企業(yè)為何蜂擁而入
對于有著巨大市場機遇的汽車產(chǎn)業(yè)，周鴻祎覺得，這也是互聯(lián)網(wǎng)下半場不可錯失的領域。
為什么這樣說