3月23日在蘇伊士運河新航道擱淺的“長賜號”目前已經(jīng)脫淺，運河也已經(jīng)復(fù)航。導致貨輪擱淺的原因，以及誰將承擔此次事故的責任，成為新的關(guān)注重點。長期來看，則需關(guān)注如何加強全球供應(yīng)鏈風險管理。
蘇伊士運河承載著全球海運15%左右的貨船物流，是亞歐之間最繁忙的石油、精煉燃料、谷物和其他貿(mào)易通道之一。據(jù)總部位于倫敦的《勞埃德船舶日報》粗略估計，擱淺貨船堵住航道，運河雙向通行受阻，每日通過該運河大約價值96億美元的海上運輸被迫停止。
航運專家普遍認為，在蘇伊士運河上，即使是輕微延誤和擁堵也會干擾貨物和商品交付，影響供應(yīng)鏈運行，“長賜號”擱淺導致長達120小時的嚴重擁堵，對全球供應(yīng)鏈造成重大影響。
埃及蘇伊士運河管理局3月31日正式展開對貨輪擱淺事故的調(diào)查。日本國土交通省也派出專家組前往埃及，協(xié)助調(diào)查。
埃及金字塔在線網(wǎng)站4月1日援引蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶的話說，運河管理局就“長賜號”貨船擱淺事故的一次性索賠金額將超過10億美元，以彌補運河停運6天造成的損失和相關(guān)救援費用。
拉比耶表示，調(diào)查人員對貨船黑匣子的數(shù)據(jù)進行了分析，但目前尚未對擱淺原因得出結(jié)論。拉比耶警告稱，如果事情演變成法律糾紛，將不允許該貨船離開運河，他表示希望就此問題達成庭外和解。
航運集團馬士基認為，此次貨輪擱淺事故帶來的連鎖反應(yīng)和對全球航運的干擾可能需要數(shù)周或數(shù)月的時間才能解決。分析人士認為，短期來看，就蘇伊士運河堵塞的后續(xù)影響，相關(guān)航運公司認為對歐洲、地中海、美東線有六七天的影響，對于船期可能會有1-2周的影響，而后續(xù)貨物積壓、大量船舶塞港、擁堵可能會持續(xù)一個月以上。
全球供應(yīng)鏈在疫情沖擊下已經(jīng)顯現(xiàn)出脆弱性，復(fù)蘇面臨瓶頸，此次蘇伊士運河堵塞讓這一供應(yīng)鏈問題更加凸顯。世界保險業(yè)巨頭德國安聯(lián)保險集團估計蘇伊士運河航運中斷為國際貿(mào)易帶來的損失約為每周60億至100億美元，且蘇伊士運河每中斷一周，全球貿(mào)易增長就可能減少0.2個至0.4個百分點。
蘇伊士運河已經(jīng)通航100多年，這期間一直在進行拓寬、改造。據(jù)報道，最近一次改造在2015年完工交付，主要內(nèi)容是拓寬和加深舊河道，并開鑿寬317米、長35公里的新蘇伊士運河。不過，越拓寬，運河壓力越大。一些船東為了降低平均運費成本，總是會選擇剛好接近甚至超過運河最大通航能力的船只，而運河管理機構(gòu)只是多收些運費即予以放行，從而加大了隱性風險。
業(yè)內(nèi)專家認為，全球依賴航運業(yè)維持正常物品供應(yīng)的事實，經(jīng)蘇伊士運河事件得以放大，供應(yīng)鏈的重要性和風險管理應(yīng)引起重視。