蘋(píng)果徘徊多年的造車(chē)計(jì)劃終于在2021年被豬隊(duì)友的現(xiàn)代來(lái)了一次實(shí)錘。本月早些時(shí)候，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)表聲明稱：“蘋(píng)果正與現(xiàn)代就造車(chē)事項(xiàng)進(jìn)行初期談判”。隨后路透社和韓國(guó)媒體分別爆料出，蘋(píng)果汽車(chē)將在2024年正式量產(chǎn)，這是蘋(píng)果“造車(chē)”多年以來(lái)，媒體給出最為清晰的時(shí)間表。
蘋(píng)果真的會(huì)造車(chē)嗎？
蘋(píng)果的造車(chē)史其實(shí)可以追溯到喬布斯時(shí)代，在iPhone手機(jī)推進(jìn)中，喬布斯也曾經(jīng)搖擺過(guò)是選擇手機(jī)還是汽車(chē)，只不過(guò)最終喬布斯優(yōu)先選擇了起步難度較小的手機(jī)產(chǎn)品，這是蘋(píng)果第一次擱淺造車(chē)計(jì)劃。2014年，當(dāng)時(shí)有媒體消息稱，蘋(píng)果內(nèi)部啟動(dòng)“泰坦計(jì)劃”造車(chē)項(xiàng)目，從自動(dòng)駕駛技術(shù)為切入點(diǎn)，進(jìn)行大規(guī)模的人力、資金等投入，隨后的兩到三年時(shí)間里，蘋(píng)果則在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界大量挖角工程師和高級(jí)管理人才，馬斯克還將其稱之為“特斯拉回收廠”。但發(fā)展到如今，特斯拉一路高歌猛進(jìn)的時(shí)候，蘋(píng)果造車(chē)的原型PPT依然還沒(méi)有公布。泰坦計(jì)劃可以說(shuō)是命運(yùn)多舛。
在2萬(wàn)億的規(guī)模上，蘋(píng)果不僅是第一家突破的，也是如今全球科技公司行列中，站的最穩(wěn)的一家。有機(jī)構(gòu)和金融行業(yè)人士預(yù)測(cè)，未來(lái)蘋(píng)果還會(huì)站上三萬(wàn)億、四萬(wàn)億美金市值的臺(tái)階。但筆者想說(shuō)，從蘋(píng)果現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)情況看，恐怕很難有如此巨大的想象空間。為了讓蘋(píng)果的“科技神話”故事更有想象力，選擇造車(chē)這個(gè)極具想象力的賽道似乎一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
職業(yè)經(jīng)理人庫(kù)克
如何帶領(lǐng)蘋(píng)果突圍造車(chē)
蘋(píng)果對(duì)于造車(chē)付諸實(shí)際行動(dòng)，可以說(shuō)是從庫(kù)克掌門(mén)蘋(píng)果時(shí)期開(kāi)始的，2015、2016這幾年時(shí)間可以說(shuō)正是iPhone產(chǎn)品用戶評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)向的兩年，對(duì)iPhone的創(chuàng)新能力和蘋(píng)果公司開(kāi)始大規(guī)模的提出質(zhì)疑。筆者認(rèn)為，蘋(píng)果在那兩年時(shí)間對(duì)外大肆散布造車(chē)的言論，是不是有畫(huà)餅充饑的嫌疑呢。畢竟從現(xiàn)在蘋(píng)果獲取到的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)上，和同樣重倉(cāng)自動(dòng)技術(shù)的谷歌完全不在一個(gè)量級(jí)上。
一直以來(lái)，庫(kù)克的標(biāo)簽是生意人，但不是創(chuàng)業(yè)者。更為貼切的來(lái)說(shuō)他是一個(gè)絕對(duì)優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人，但絕不是一個(gè)成功的創(chuàng)業(yè)者，在iPhone4之后的產(chǎn)品上，在用戶的使用端基本上已經(jīng)看不到iPhone產(chǎn)品較大的創(chuàng)新了，但在產(chǎn)品沒(méi)有大踏步進(jìn)步的前提下，庫(kù)克依然做到了讓產(chǎn)品熱賣(mài)。這說(shuō)明，庫(kù)克的守業(yè)是成功的，可是庫(kù)克同樣也沒(méi)有推出過(guò)成功的創(chuàng)新性產(chǎn)品。
當(dāng)下蘋(píng)果蠢蠢欲動(dòng)的造車(chē)不就是創(chuàng)新性的產(chǎn)品嗎？所以從這個(gè)角度看，在前有特斯拉這個(gè)規(guī)則制定者面前，恐難有較為革命性的創(chuàng)新點(diǎn)。但是如果蘋(píng)果造車(chē)不是以巨大革新的姿態(tài)出現(xiàn)的，那么蘋(píng)果造車(chē)也就不會(huì)有那么大的想象力空間了，因此來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果造車(chē)能否帶領(lǐng)蘋(píng)果成功走進(jìn)新的領(lǐng)域，庫(kù)克才是關(guān)鍵性人物。
蘋(píng)果造車(chē)要如何定位
蘋(píng)果汽車(chē)還沒(méi)有發(fā)布，但外界或多或少已經(jīng)給蘋(píng)果汽車(chē)貼上了高端的標(biāo)簽，只是高端的蘋(píng)果汽車(chē)會(huì)有多少的目標(biāo)群體，這是一個(gè)未知數(shù)。iPhone為王的時(shí)候，真正的果粉可以賣(mài)腎買(mǎi)iPhone，但高端車(chē)輛上，用戶即使有這樣的沖動(dòng)，恐也無(wú)法實(shí)現(xiàn)。這里顯示出來(lái)最本質(zhì)的問(wèn)題是，蘋(píng)果未來(lái)造車(chē)要在市場(chǎng)需求和品牌高端之間如何巧妙的把握平衡點(diǎn)。
當(dāng)然筆者猜測(cè)，蘋(píng)果造車(chē)也會(huì)引入一種新的產(chǎn)業(yè)合作模式，手機(jī)時(shí)代極其成功的代工模式也將會(huì)被平移至造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上?；蛟S近期宣布造車(chē)的富士康也是在為未來(lái)繼續(xù)成為蘋(píng)果造車(chē)代工廠的可能性而布局。在當(dāng)下造車(chē)的所有參與者中，蘋(píng)果也許是一個(gè)行業(yè)最大
的不確定性，要么終結(jié)特斯拉，要么特斯拉將其扼殺。